電動汽車用鋰離子電池的發(fā)展方向

目前，交通運輸業(yè)占美國溫室氣體排放量的29%(EIA,2009)。與往常相同，在2000年至2020年期間，美國司機的排放量預(yù)計將新增55%(Friedman,2003)。此外，由于石油資源的迅速枯竭、石油價格的波動以及對政治上不穩(wěn)定的產(chǎn)油國的依賴，以化石燃料為基礎(chǔ)的電力經(jīng)濟現(xiàn)在面對著嚴重的風險(Scorsati和Garche,2010)。這意味著該體系不能繼續(xù)依賴石油。由于全球變暖的影響，世界各國政府都在采取行動減少運輸部分的溫室氣體排放(BonillaandMerino,2010)。電動汽車的廣泛使用包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)可能會帶來交付環(huán)節(jié)的革命性變化，并顯著降低油耗(Danieletal.，2011;然而，為了使電動汽車供應(yīng)鏈繼續(xù)發(fā)展，需求解決了幾個關(guān)鍵問題。與此同時，一個明顯的問題是電池原材料的安全性和可獲得性。現(xiàn)在，有關(guān)電池制造要一些關(guān)鍵原材料供應(yīng)的持續(xù)性，有一些沒有處理好問題。幾種電池類型在電動汽車上有很大的潛力，包括鉛酸電池(LA)和鎳氫電池(NIMH)。

電池和鋰離子電池(BLISISHwitz,2010;Wangetal.，2010;Wadiaet。,2011)。電動汽車也有多種可行的替代電池技術(shù)，包括金屬空氣電池和鈉電池(Wanger,2011;，但這些技術(shù)仍處于開發(fā)階段，沒有競爭力。目前，鋰離子電池和鎳氫電池是電動汽車上常用的兩種電池。NiMH電池是混合動力汽車(HEV)的重要無源電源(majeau-bettezetal.，2011);然而，與其他電池技術(shù)相比，鋰離子電池在功能上有顯著的優(yōu)勢，但目前還處于初級階段。鋰離子電池很可能被用于下一代電動汽車，特別是隨著PHEV和BEV的日益普及(Gruber和Medina,2011;Scrosati和Garche,2010,USDOE,2011)。此外，鋰離子電池在混合動力汽車市場上也占有相當大的份額(UDOE,2010)。鑒于鋰離子電池作為持續(xù)輸送電源的潛力，本文重點介紹了鋰離子電池生產(chǎn)中使用的關(guān)鍵原料鋰。在規(guī)劃供應(yīng)鏈時，重要的是解決需求否認和市場條件隨時間變化的問題(Butleretal.，2006)。考慮到鋰對電動汽車未來的重要性，供應(yīng)的不穩(wěn)定性和不可靠性現(xiàn)在讓全球電力和環(huán)境可持續(xù)性政策面對風險。在本研究中，對鋰供應(yīng)鏈中的幾個關(guān)鍵問題進行了探討，以承認其中的重要風險類別。我們利用文獻綜述的方法來討論鋰供應(yīng)鏈的概況。通過對文獻中的證據(jù)進行評估，本分析的目的是對該主題提出一個更全面的觀點，找出當時的常識狀態(tài)之間的距離，并確認未來研究的方向。