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我國動力鋰電池市場現狀分析

鉅大LARGE  |  點擊量:1000次  |  2020年12月24日  

我國動力鋰電池市場現狀分析


最近,鋰離子電池行業的發展白皮書(2018)公布的100人會議我國電動汽車的顯示,2017年,全球總生產量力的電動汽車和儲能鋰離子電池估計達到200兆瓦小時(婦女),和大多數的生產量力將集中在我國。


與此同時,2017年,我國重要公司的鋰離子電池產量約為124GWh,預計到2018年底將達到180GWh。主導公司生產量力超過8GWh,但利用率普遍低于40%。


隨著電池工業的發展,電池容量利用率不足的問題越來越突出。業內專家表示,目前,我國動力鋰電池商城供過于求的現象并存。


我國動力鋰電池市場現狀分析:產量過剩市場對公司有利


就在過去的半年里,動力鋰電池作為寧德時代的重要收入來源成功上市。據不完全統計,2017年我國有100多個與電池相關的投資項目,總投資額超過2159億元,涉及上游資源與材料、中游電池生產與設備、下游回收利用。


一方面,對資本的需求強勁;另一方面,購物中心存在著明顯的兩極分化。高端優質產量供給不足,低端產量訂單不足,結構性產量過剩。


在目前國內汽車產業鏈中,電池的發展是最先進的,在其他方面還存在很多不足。但隨著生產量力的提高,也存在著資本損耗的問題。在最近舉辦的(青海)我國鋰工業和電力電池世界高峰論壇,我國電動汽車委員會秘書長兼首席專家安東尼可可chang再次呼吁行業提醒出資偽造現象,導致一些沒有練習游戲,生產的不一定是大產量的最大優勢,但沒有能力越過閾值的游戲非常困難,這是一把雙刃劍。


盡管電池的生產量力逐年新增,但能夠自立的公司卻在減少。據flash數據顯示,我國動力鋰電池配套公司從2015年的150家左右下降到2017年的100家左右,其中三分之一已被淘汰。


我國電動汽車協會會長陳慶泰表示,全球動力鋰電池商城一直被幾家大公司占據,2017年排名前十的公司占了80%的發貨量。


針對目前動力鋰電池行業產量過剩的現狀,寧德時代新能源科技有限公司副董事長黃士林預計,2020年以后,產量過剩的情況可能還會繼續。如何優化生產量力,提高技術水平,是今后兩三年需求研究的一個重要課題。


我國動力鋰電池商城的競爭:協同行動產業走向未來


近年來,鋰、鈷等上游材料價格上漲較快,汽車公司由于采購補貼要運輸成本,這使得電池公司面對兩層壓力。


但是長期的壓力和游戲并沒有停止。屆時,動力鋰電池的全球化競爭日益激烈,我國公司將逐步從國內市場拓展到世界市場,而日韓公司將進一步向我國市場進軍,我國將成為動力鋰電池競爭的主戰場。陳慶泰暗示,歐美國家的公司雖然在這一輪競爭中失去了位置,但已經為下一階段的競爭做了布局,是潛在的強手。


生產規模只是一個淺層的競爭,不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術,并能不斷創造核心技術,電池公司有必要以全球視野來生產發電、開發發電、預研發電。


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