目前與動力鋰電池回收且可操作的法規一共有四部，分別如下：

電池拆解（GB/T33589）

據說該國標從2013年就開始制定，歷經了4年時間。重要針關于電池包和電池模組（不包括電芯）如何拆解進行了規定。

國標推薦采用機械或者自動化拆解，同時也對拆解的場地、設備、人員操作、安全性及儲存和管理等方面進行了規范。

按照安全，環保，循環利用的原則，將電池從包拆解為模組，在拆解前，要對電池進行預處理：

國標里面也明確，從事電池拆解的公司應該具有相關資質，同時拆解人員應持有職業資格證書（電工證）。

小編之前還和幾個朋友商量著要不要去開一家電池回收的小作坊，目前看來比較困難......

電池規格尺寸（GB/T34013）

該國標重要對電池單體電芯到模組，再到電池包規定了標準的規格尺寸。

這里要多提一下，為何要標準的尺寸？因為電動汽車動力鋰電池的形狀、大小，關于電池生產公司甚至是主機廠都有著舉足輕重的影響。盡管目前市面上的電池大小不一，但規格尺寸標準化的趨勢不可阻擋。所以該國標的出臺，備受業內關注。

目前業內開發的動力鋰電池尺寸大多參照德國汽車工業聯合會（VDA）的標準，我國出臺自己的標準，可以說是比較大的進步。

不過從該國標規定的規格尺寸搭配來看，圓柱的尺寸標準有6種，方形的尺寸標準有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當前主流的動力鋰電池規格尺寸。那么關于公司來說，其實用性就比較弱。有的人認為尺寸還不如只規定一兩種。因此該國標公布具體的影響要今后進一步判斷。

電池編碼（GB/T34014）

要指出，關于電池的編碼以及上文中提到的統一規格尺寸，都被國家列為了緊急的優先級。

統一的動力鋰電池編碼，使得電池追溯性和唯一性有了保障。能夠對動力鋰電池生產、維護和溯源、關鍵參數監控以及回收利用等進行有效的管理。

電池余能檢測（GB/T34015）

電池余能指的是報廢后剩余的能量，這是評價電池值不值得回收進行梯次利用的關鍵。