鉅大LARGE | 點擊量:711次 | 2021年01月07日
德國經濟部長:歐洲2030年或生產全球三分之一的電池
據外媒報道,德國經濟部長PeterAltmaier表示,歐洲2030年需生產全球近三分之一的電動汽車電池,以保持其市場競爭力。
分析師表示,若要滿足歐盟的環保汽車目標,將要多達500GWh的電池電芯,這不僅意味著歐盟電池產量將至少擴大到現今的10倍,同時也代表要對電動汽車進行最大規模的經濟投入。
Altmaier在歐洲汽車制造商協會(ACEA)舉辦的一場線上活動中表示:“20世紀20年代將因此新增逾20,000個崗位,我們希望德國和歐洲占據全球電池生產市場30%的份額。”
目前,許多汽車制造商都依賴LG化學、三星和寧德時代等亞洲公司供應電池。但從外部采購電池的特斯拉表示,將在2022年生產100GWh的專有電池。一些歐洲車企也已開始本土電池生產工作,如PSA和電池公司帥福德合作,瑞典電池供應商Northvolt與大眾在德國共同經營電池廠。
歐洲電池聯盟(EuropeanBatteryAlliance)就是其中的一個關鍵投資媒介,這是歐盟2017年十月發起的倡議,旨在圍繞整個價值鏈創建一個具有競爭力的、可持續的、創新的電動汽車電池生態系統,從原材料到回收系統。
大眾預計,2025年開始其歐洲電池需求將達到150GWh。該公司已與Northvolt成立合資公司,在德國薩爾茨基特(Salzgitter)打造電池廠,產量達16GWh,預計最早于2024年初開始投產。大眾將從其他供應商處采購其余電芯,但是該公司并沒有排除投資新廠的可能性,比如其埃姆登(Emden)汽車廠。
PSA與帥福德的合資公司,汽車電池公司(AutomotiveCellsCompany)共設兩家廠,一家在法國,一家在德國的凱澤斯勞滕(Kaiserslautern),產量分別為24GWh。凱澤斯勞滕廠將重要為PSA的德國品牌歐寶服務,并獲得了政府資助。
戴姆勒曾在德國卡門茨(Kamenz)生產電芯,并希望將其出售給競爭對手,但是由于成本過高,于2015年停產。今年夏天,戴姆勒宣布入股我國電池制造商孚能(Farasis),其中目標之一就是在德國比特費爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)建設碳中和的電芯廠。
不過,戴姆勒品牌運營官MarkusSchaefer曾在本月表示:“在梅賽德斯奔馳,我們不認為,涉足電池生產是出色的投資方式。假如我們進軍陌生領域,不只將花費數十億歐元,而且還使我們偏離核心業務,假如出現技術飛躍,我們將面對風險。我們的戰略在技術和速度方面幾乎沒有損失,但在財務上更加睿智了。”
來源:蓋世汽車谷姣姣
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