鉅大LARGE | 點擊量：875次 | 2018年07月07日
動力電池產業競爭格局的變化
在當前電動汽車產業規模呈爆發式增長的態勢下，業內更關注產業鏈、特別是動力電池的發展問題，包括動力電池與整車企業如何協同發展，上游原材料的資源如何影響產業發展的成本，動力電池梯次利用和回收如何開展等。下面隨賢集網小編一起來了解下動力電池發展問題與產業競爭格局的變化。
6月27日在西寧召開的2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，來自官產學研等各方面的專家學者、企業代表普遍認為，要關注鋰電池原材料資源緊張、高端產品供應不足而低端產品產能過剩的矛盾，以及即將到來的第一批電動汽車退役后的電池梯次利用等問題。
2017年，動力電池經歷了瘋狂擴產、兼并重組的市場變化，整個動力電池產業進入發展快車道。據統計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1億瓦時，占鋰電行業總體規模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。在這個過程中，我國動力電池技術水平快速提升，動力電池單體能量密度超過了每公斤240瓦時。規模化生產使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經從2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。鋰電池生產設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業的自動化率已經超過了65%，對保障產品質量發揮了重要的作用。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰肯定了行業發展的巨大成就，同時也坦言，要注意動力電池發展中的一些突出問題。
一是全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二是近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，電池企業感到資金壓力很大，而一些企業已經開始出現經營困難的現象。
三是出現了動力電池市場供應緊張和產能過剩并存的現象。有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出結構性的產能過剩。
四是電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，但目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。
陳清泰因此指出，行業應注意動力電池產業競爭格局的變化，中國將成為動力電池競爭的主戰場，市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。
陳清泰在發言中，對促進動力電池產業發展提出了幾點建議：一是國家應制定中長期資源規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作；二是要嚴格把控資源開采及電池生產項目，在開采環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的準入門檻，關閉那些不達標的企業，強化電池產業的技術標準和監察力度；三是加快電池回收再利用的體系建設，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制；四是要掌握核心技術，創造核心技術，電池企業要生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界電池技術的前沿。
中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇已舉辦四屆，在行業內擁有極高的知名度。青海省副省長王黎明在本屆論壇上致辭表示，青海已經探明的鋰資源儲量占全球儲量的1/3以上，為進一步加快推進鋰資源大省向鋰資源強省轉變，青海省委、省政府提出到2020年全省碳酸鋰產能達到12萬噸左右的規劃目標，并制定了《青海省“十三五”新材料產業發展規劃》等多個支持鋰電產業發展的規劃和實施意見。青海圍繞電池隔膜、電解液、新能源電池生產的產業短板，積極謀劃對接產業鏈的上下游，初步構建起鹽湖提鋰、正負極材料、電解液、隔膜、電池、新能源汽車的完整產業鏈。
