能量密度比較

磷酸鐵鋰離子電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰離子電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看，在能量密度方面，三元鋰離子電池優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池。

安全性

三元鋰離子電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)熱失控，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰離子電池包在實(shí)際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

成本方面

由于磷酸鐵鋰離子電池包不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰離子電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池，因此成本會比磷酸鐵鋰離子電池貴很多。

應(yīng)用領(lǐng)域

根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池重要為磷酸鐵鋰離子電池，使用錳酸鋰離子電池的客車也占比較高，而三元鋰離子電池因?yàn)槠鋬?yōu)勢成為乘用車商業(yè)化首選。

充電效率

充電效率，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎担Q為恒流比。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，10C以下條件充電時二者差別不大，但10C以上會拉開距離，在20C充電時，三元鋰離子電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰離子電池包的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

循環(huán)壽命

磷酸鐵鋰離子電池包循環(huán)壽命要優(yōu)于三元鋰離子電池，三元鋰離子電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時，容量衰減到60%；就算業(yè)界很優(yōu)秀品牌特斯拉，經(jīng)過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。

低溫性能：

三元鋰離子電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰離子電池的重要技術(shù)路線，在零下20C時，三元鋰離子電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰離子電池包只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰離子電池的放電平臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺啟動也更快。

總的來說，在市場應(yīng)用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不要太多保護(hù)輔助設(shè)備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護(hù)設(shè)備，而這些設(shè)備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優(yōu)勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰離子電池包，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。

技術(shù)并沒有好壞或是優(yōu)劣之分，只是適用于不同的產(chǎn)品或是環(huán)境。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實(shí)際使用場景中，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池包，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來的家用電動汽車。