一、干電池

干電池也叫錳鋅電池，所謂干電池是相關于伏打電池而言，所謂錳鋅是指其原材料。針對其它材料的干電池如氧化銀電池，鎳鎘電池而言。錳鋅電池的電壓是15V。干電池是消耗化學原料出現(xiàn)電能的。它的電壓不高，所能出現(xiàn)的持續(xù)電流不能超過1安培。

二、蓄電池

蓄電池是應用最廣泛的電池之一。用一個玻璃槽或塑料槽，注滿硫酸，再插入兩塊鉛板，一塊與充電機正極相連，一塊與充電機負極相連，經(jīng)過十幾小時的充電就形成了一塊蓄電池。它的正負極之間有2伏的電壓。蓄電池的好處是可以反復多次使用。另外，由于它的內阻極小，所以可以供應很大的電流。用它給汽車的發(fā)動機供電，瞬時電流可達20多安培。蓄電池充電時是將電能貯存起來，放電時又把化學能轉化為電能。

三、鋰離子電池

以鋰為負極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質不同分為：①高溫熔融鹽鋰離子電池；②有機電解質鋰離子電池；③無機非水電解質鋰離子電池；④固體電解質鋰離子電池；⑤鋰水電池。鋰離子電池的優(yōu)點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，安全性不高。另外電壓滯后和安全問題尚待改善。大力發(fā)展動力鋰電池和新的正極材料的出現(xiàn)，特別是磷酸亞鐵鋰材料的發(fā)展，對鋰電發(fā)展有很大幫助。

1、彌補充放電電流不足

特斯拉使用的是NCR18650A型電池，典型容量3070mAH，松下還有一款典型容量3350mAH的NCR18650B，不過并沒有放出Datasheet，僅從特斯拉使用的NCR18650A看，2C的放電（1C的放電電流指的是1小時內把這個容量的電池從滿放空的電流，比如NCR18650A的1C放電就是3350mA）還可以放出超過3100mAH以上的電量來，再高就不得而知了。

不同電流下放電結果，2C下放電居然效果最好

據(jù)說松下明年會推出4000mAH容量的18650電芯，據(jù)說大電流下性能沒有什么改進。把容量做大后對應電池組的1C電流就相對提升了，憑借三元材料的高能量密度（可超過200WH/Kg），電池組的2C放電電流已經(jīng)能夠滿足跑車的電動機了。舉例來說，特斯拉高配的85KWH電池，從實測數(shù)據(jù)看，短時的3C放電應該也問題不大，那就是對應342馬力，很客觀了。

2、彌補容量衰減快的不足

可以看到特斯拉汽車用的電池在同樣充放電電流下，每次從0%-100%循環(huán)，900次后容量已經(jīng)衰減到55%，假如每次從0%-50%的話即便3000次循環(huán)容量依然可以保持70%。電池管理系統(tǒng)盡量讓電池維持低的應力，在0%-50%或者25%-75%這樣的循環(huán)中工作，所以最終能保證行駛30萬公里沒有明顯續(xù)航衰減。

3、安全

不論哪個品牌的三元材料鋰離子電池，在內部短路或者正極材料遇水后都會有明火出現(xiàn)，即便18650電池外有鋼殼保護，但也依然無法承受極端沖擊。但只要能做到并不比內燃機車油箱在極端事故更容易燃燒起火的話，我覺得就特斯拉的電池管理系統(tǒng)就已經(jīng)算勉強解決了電池的安全問題。

通過高智商的電池管理系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)可以把三元材料鋰離子電池的總分從270拉升到350分。