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戴姆勒:鋰離子電池和燃料電池誰是真愛?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:868次  |  2018年07月09日  

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據(jù)外媒報(bào)道,德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池,但戴姆勒則堅(jiān)持兩面押注:既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料電池技術(shù)的研發(fā)。


戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLCF-Cell跨界車。該車是一款混合動力車,搭載了氫燃料電池和鋰離子電池,但主要的能量源為氫燃料電池。


戴姆勒預(yù)計(jì)到2025年,電動汽車銷量將占其全球汽車銷量的25%。但為什么又要投資燃料電池呢?戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會成員OlaKaellenius說道:“我們首先將擴(kuò)大電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模,同時(shí)也將繼續(xù)研發(fā)燃料電池技術(shù),一旦市場轉(zhuǎn)向燃料電池,我們也提前做好了這個準(zhǔn)備。”


奔馳F-Cell在美國市場的前景并不明朗。去年9月,奔馳公司曾表示計(jì)劃于2019年開始在美國銷售奔馳F-Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示,尚未制定奔馳F-Cell在美國的銷售時(shí)間表。


Kaellenius將燃料電池稱為“未來有趣的技術(shù)”,尤其是對于大型車輛而言,因?yàn)槿剂想姵氐哪芰棵芏缺蠕囯x子電池的能量密度高。Kaellenius稱:“可以想象得到,新一代燃料電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動車輛需要消耗許多能量,將鋰離子電池和燃料電池結(jié)合起來可能是一個不錯的選擇。”

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