首先，特斯拉使用的是松下的18650電池，18650電池現在性能不穩定，結構比較簡單，安全隱患比較大，在碰撞的情況下，這種小電池只要出現松動或者變形，非常容易爆炸，這完全無法和比亞迪的模塊化電池安全比，特斯拉電池爆炸的情況很多，但是有一個很大的優勢，就是電密度大，同樣的體積，存儲的電量更大。

其次，這種電池具有超高密度、超長續航和最低成本，也是目前最成熟的新能源汽車電池方法！最難的是這種7190電池的管理，重要是電控技術，同樣容量的電池放比亞迪和松下的電池，跑出續航里程是不相同的，特斯拉是賣技術的。

第三，特斯拉的電池管理技術是最牛的，和獵鷹火箭的發動機并聯原理是相同的，不是簡單地把電池或者發動機并聯就行，在于并聯的穩定性，這就是特斯拉和獵鷹火箭的秘密。

四、很多人只了解比亞迪做電池，卻不了解它的發展方向，比亞迪在磷酸鐵鋰上栽了跟頭，磷酸鐵鋰穩定性好，能量密度低，相比三元材料反而更加有優勢，2018年動力鋰電池補貼標準要求動力鋰電池提升電池容量，所以做三元有上升空間，三元成為動力鋰電池的主流材料，比亞迪在磷酸鐵鋰方面走得很遠，在三元方面很落后導致拿不到補貼賠了很多錢，電池方面重要是發展三元寧德時代來超越。

第五，比亞迪的研發都是投入在磷酸鐵鋰上，三元方面比寧德時間落后很多，因為鋰離子電池行業到現在才十幾年，幾年時間是很短的，但是比較亞迪電池確實是一個很大的打擊，2017年因為三元材料不穩定，容易自燃曾暫停三元項目，于是比亞迪等堅持磷酸鐵鋰的公司放棄了三元，到后來三元又允許了，鐵鋰反而因達不到補貼要求被淘汰出局，三元價格一路上漲，短短一年時間從每噸10萬漲到20多萬，做三元的寧德把比亞迪甩在了后面，電動汽車只能有動力鋰電池不能用普通電池，動力鋰電池和普通容量電池即使材料相同，但工藝不相同，目前，三元材料18650是行業標準，動力鋰電池技術還是日本領先。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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第六，特斯拉重要是電控技術領先，現在電池技術還達不到理想狀態，特斯拉的電控技術完勝比亞迪，比亞迪雖然電池很棒，不一定"電控"比特斯拉好，當然，假如把同樣規格的松下和比亞迪電池放在特斯拉上比亞迪不一定比松下差。