新能源汽車與傳統燃油汽車最大的差別是用動力鋰電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統的重要性不言而喻，BMS是動力鋰電池組的核心技術，小部件蘊含大智慧，也是整車公司最為關注的環節。

BMS屬于動力鋰電池系統的一部分，總的來說，BMS負責管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

目前，在全球BMS市場中亞太地區占據著最大市場份額，據預測，伴隨著新能源近年來的發展，未來幾年全球BMS市場規模將繼續擴大。

市場熱度如此之高，成本控制顯得十分重要。電池系統的成本構成中，電池組占據了大部，約67%，而BMS系統則占據了第二大份額，約20%。

值得注意的是，由于BMS技術尚不夠成熟以及未規模化生產，當前BMS價格處于高位。在未來隨著電路板和芯片技術的成熟以及逐漸量產化，BMS價格會呈現下降的趨勢。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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與三電技術相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動汽車關鍵技術之一，近年來已經有很大提高，很多方面都已經進入實際應用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數據的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。

具體來說，電池管理系統通過檢測電池的電壓、充放電電流和電池組溫度來估測電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對電池組進行熱管理和與車載監控系統、充電機進行CAN通訊，實現協調控制和優化充電，保障電池安全和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，關于相同量的電池，可以有更高的續航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所要的電池成本。

另外一個關鍵點在于均衡控制，分為主動均衡和被動均衡，主動式均衡BMS的優勢在于無損均衡和能量利用率高，但是該產品價格較高，結構復雜被動式均衡價格低、功能簡單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。在我國的各類BMS公司數量比例中，大致分為專業BMS公司、動力鋰電池公司和整車廠三類。

專業BMS公司：技術積累較深，參與者眾多，但技術相差較大；動力鋰電池公司：重要是領先的動力鋰電池公司參與，掌握整套電池系統技術，競爭力較強；整車廠：以比亞迪、長安、北汽、吉利為代表的車企均對BMS進行研發，除了核心技術的掌握外，在成本方面較其他公司有較強的競爭力。

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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受益于國家政策推動，以及技術的快速發展，預計我國新能源汽車保持高速上升態勢，這將為我國電池管理系統發展帶來強勁動力。

產業鏈全景圖

目前，在全球BMS市場中亞太地區占據著最大份額，由于日本的領先全球的HEV市場和我國新能源車的高速上升。

據預測，伴隨著新能源近年來的發展，未來幾年全球BMS市場規模將繼續擴大。

我們整理了國內BMS公司分布圖，從圖中發現，我國BMS公司多分布在江浙滬皖地區。例如比亞迪重要給比亞迪以及比亞迪戴姆勒汽車配套供應；寧德時代重要給吉利汽車以及東南汽車配套供應。而作為比較的通用，則從最原始的BAS系統（皮帶助力微混）到插電的沃藍達、以及SPARK電動汽車，都堅決采用了鋰離子電池路線。最近看過一篇很有意思的文章《原來特斯拉的電動汽車技術來自于TA》，文中講到通用是鋰離子電池路線的倡導者，通用EV1項目的負責人和特斯拉Roadster也頗有淵源。通用涉足電動汽車的歷史可能要追溯到1990年（甚至更早），通用當年推出了一款電動汽車Impact，并供應給用戶進行試用。

盡管該項目后來擱淺，試用的樣車也被盡數回收，但是通過該項目積累了大量的電動汽車相關經驗和技術，用在后續的VOLT、BEV以及BOLT上。后續從VOLT開始，大規模使用鋰離子電池技術。即使只有0.5kWh電池的上一代君越eAssist，都采用了鋰離子電池，要了解同時代別的微混車都在用鉛酸。因此，通用在鋰離子電池應用這一領域可謂占盡了先機，是第一個在所有從混動到純電動都使用鋰離子電池的廠家。