鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：722次 | 2021年04月13日
導(dǎo)致電動(dòng)汽車鋰離子電池容量降低不耐用的因素有什么？
近幾年來，由于鋰電技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子電池迎來自己的爆發(fā)期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰離子電池沒用多長時(shí)間就出現(xiàn)容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。
出現(xiàn)這種情況，很多人的第一反應(yīng)是，是不是電池的質(zhì)量問題。其實(shí)，鋰離子電池組容量降低，除去電芯本身的老化、衰退之外，還有一個(gè)更普遍、更重要的因素，就是自放電率不同，導(dǎo)致的串聯(lián)電芯電量不平衡，最終導(dǎo)致鋰離子電池容量降低不耐用。以我維修的鋰離子電池作為統(tǒng)計(jì)，大約有一半以上的鋰離子電池都是因?yàn)殡娏坎黄胶鈱?dǎo)致的容量下降，更加有甚者，鋰離子電池電壓下降到2.0V以下，這意味著電池接近報(bào)廢狀態(tài)，無法充電。
那么，有什么辦法可以解決鋰離子電池電量不平衡，讓其恢復(fù)正常呢？
1、首先針對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)燈后浮充2到3小時(shí)。假如電池組長期虧電放置，已經(jīng)無法充入電量，可以直接跨過保護(hù)板充電10分鐘（使用放電口充電），再正常充電即可。
2、拔下保護(hù)板的排線，拔掉之前，請(qǐng)做好記號(hào)，2根排線的板子，排線不可插反。測(cè)量排線上相鄰針腳的電壓，假如是48V的，有16個(gè)電壓，60V則是20個(gè)電壓。負(fù)極開始的第一串電壓是從電池組負(fù)極到第一根排線之間的電壓，其他以此類推。找出電壓低于3.50V的單串，判斷正負(fù)極，并做好標(biāo)記。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
3、使用3.6v的充電器，將電壓低于3.50v的單串充電至3.60到3.70V。但要有人值守，嚴(yán)防過充電導(dǎo)致電池報(bào)廢。
4、按照原來的順序插回排線，注意不可反接，裝好電池，即可投入使用。
最后，再教大家一些平時(shí)保養(yǎng)鋰離子電池的方法。由于鋰離子電池存在無記憶的特性，每次或者每天騎行后應(yīng)及時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行有規(guī)律性的充電；假如鋰電自行車放置超過兩個(gè)月時(shí)間，要對(duì)電池組要進(jìn)行一次徹底的充電；假如放置放超過5個(gè)月時(shí)間，要進(jìn)行一次充放電循環(huán)；鋰電自行車在不使用的情況下，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。因?yàn)殡姍C(jī)和控制器在空載狀態(tài)下仍會(huì)消耗電源。
其實(shí)，隨著新國標(biāo)的執(zhí)行，鋰離子電池必將進(jìn)入一個(gè)井噴期，必將涌現(xiàn)出眾多鋰電產(chǎn)品。當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子從正極中脫嵌，在負(fù)極中嵌入，放電時(shí)反之。這就要一個(gè)電極在組裝前處于嵌鋰狀態(tài)，一般選擇相對(duì)鋰而言電位大于3V且在空氣中穩(wěn)定的嵌鋰過渡金屬氧化物做正極，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4。
做為負(fù)極的材料則選擇電位盡可能接近鋰電位的可嵌入鋰化合物，如各種碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纖維、中間相小球碳素等和金屬氧化物，包括SnO、SnO2、錫復(fù)合氧化物SnBxPyOz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2＋3x＋5y)/2)等。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
電解質(zhì)采用LiPF6的乙烯碳酸脂（EC）、丙烯碳酸脂（PC）和低粘度二乙基碳酸脂（DEC）等烷基碳酸脂搭配的混合溶劑體系。
隔膜采用聚烯微多孔膜如PE、PP或它們復(fù)合膜，尤其是PP/PE/PP三層隔膜不僅熔點(diǎn)較低，而且具有較高的抗穿刺強(qiáng)度，起到了熱保險(xiǎn)用途。
外殼采用鋼或鋁材料，蓋體組件具有防爆斷電的功能。
