電動(dòng)汽車這些年的發(fā)展可以說非常迅猛，就拿今年前5個(gè)月來說，我國(guó)純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)銷售25.0萬(wàn)輛，同比上升124.7%。但是即便如此，仍有很多朋友關(guān)于電動(dòng)汽車頗有顧慮，就比如說壽命問題。

我們了解，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車不同，不燒汽油沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，用的是動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)機(jī)。而動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，一旦出現(xiàn)壽命大幅衰減、續(xù)航能力大幅下降、損壞等問題。更可怕的是，新能源汽車電池組件可以占據(jù)整車造價(jià)的30%左右，而現(xiàn)實(shí)中更換一臺(tái)汽車的電池組件，價(jià)格高達(dá)5-6萬(wàn)，這便意味著車主要支付不菲的費(fèi)用來更換或維修電池，車主的用車成本便會(huì)相應(yīng)提高。因此，一輛電動(dòng)汽車壽命有多長(zhǎng)，最重要的因素就在于其動(dòng)力鋰電池的狀況。

那么，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的壽命一般有多長(zhǎng)呢？其實(shí)各廠家的電池質(zhì)保政策便足以說明問題，畢竟在質(zhì)保期內(nèi)，即使電池出現(xiàn)了問題也有廠商兜著。那么今兒咱們就來分析分析各大新能源車廠的電池質(zhì)保政策，由此來推算一下他們產(chǎn)品的電池使用壽命吧。

北汽新能源

在純電動(dòng)汽車方面，北汽絕對(duì)說得上是國(guó)內(nèi)一哥了，旗下的EC系列電動(dòng)汽車在2017年就銷售了超過七萬(wàn)輛，實(shí)力驚人。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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北汽車型目前全部采用三元鋰離子電池，相較之前的鐵鋰離子電池壽命更長(zhǎng)，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時(shí)，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機(jī)、整車控制器等）供應(yīng)8年/15萬(wàn)公里（以先到為準(zhǔn)）的保修政策。仔細(xì)想想，8年或者15萬(wàn)公里之后車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。

特斯拉

特斯拉作可以說是新能源車企中的明星公司了，不僅旗下的特斯拉MODELS、MODEL3和MODELX等車型在國(guó)內(nèi)頗受歡迎，而且售價(jià)還普遍較高。

在質(zhì)保方面，以特斯拉MODELS為例，該車整車質(zhì)保是4年或8萬(wàn)公里，驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，該車工況續(xù)航557公里，電池容量90度。

同時(shí)，只要用戶所購(gòu)買的該型號(hào)ModelS汽車尚未超過8年時(shí)間，不管開了10萬(wàn)公里還是20萬(wàn)公里，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)，看來車賣得貴還是有其相應(yīng)的理由的。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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騰勢(shì)

作為比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的一款純電動(dòng)汽車，該車在上市之初還是在國(guó)內(nèi)引起很大關(guān)注的，但是現(xiàn)在似乎陷入了無人問津的境地。

在質(zhì)保方面，騰勢(shì)4S店方面表示，騰勢(shì)所用的磷酸鐵鋰離子電池性能優(yōu)良，經(jīng)過騰勢(shì)方面的的試驗(yàn)檢測(cè)，可以保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量。同時(shí)騰勢(shì)官方還承諾為車主供應(yīng)整車3年或8萬(wàn)公里質(zhì)保，而電池則是6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年或10萬(wàn)公里保修服務(wù)。

由此看來，騰勢(shì)在電池的質(zhì)保方面似乎要比特斯拉和北汽要差一些，但是想想戴姆勒，或許有些品牌加持吧。

寶馬

寶馬i3在我國(guó)的整車質(zhì)保周期與寶馬其它車型相同,即3或10萬(wàn)公里(以先到為準(zhǔn))；而在蓄電池、電機(jī)等核心部位，寶馬供應(yīng)質(zhì)保期為8年或10萬(wàn)公里(以先到為準(zhǔn))。這一數(shù)字或許與北汽等公司有些差距，但是至少在質(zhì)保時(shí)間上要明顯優(yōu)于騰勢(shì)。

同時(shí)，據(jù)寶馬i3官方資料顯示，一輛i3的綜合保養(yǎng)成本相關(guān)于傳動(dòng)動(dòng)力車型的要降低了20-45%。假如電池組內(nèi)的每一個(gè)單元出現(xiàn)故障，是可以分解后單獨(dú)更換的，因此該車在電池方面的花費(fèi)或許會(huì)更低。

比亞迪

比亞迪自稱新能源汽車領(lǐng)先者，畢竟人家是做電池出身的，有些優(yōu)勢(shì)不奇怪。

目前，比亞迪也開始在旗下的車型中普及三元鋰離子電池了，以比亞迪e6先行者所使用的鋰離子電池為例，它在反復(fù)充電4000次以后，仍有80%的電容量，由此推算，該車的電池使用壽命約在120萬(wàn)公里左右。最重要的是，在電池質(zhì)保方面，比亞迪針對(duì)非營(yíng)運(yùn)車整車保修期為6年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力鋰電池電芯終身保修，沒錯(cuò)，是終身，只要電池不是因?yàn)橐馔鈸p壞的即可。如此看來，比亞迪關(guān)于自己的電池的確很有信心。