隨著純電動汽車的普及，很多廠家在宣傳產品的時候都會提及車輛的續航和電池容量。因此不少消費者也會籠統地把電動汽車的續航長短等同于電池容量的大小，似乎大容量的電池就等于長續航。實際上這樣的理解是錯誤的，因為電動汽車的續航存在木桶效應，電池容量只是其中較為基礎的一個因素。那么，影響純電動汽車續航里程的還有什么其他因素？為了提高電動汽車續航里程，公司和消費者又有什么方法？

純電平臺很重要，三電系統是根本

相較于普通的純電平臺，目前市面上還有不少是所謂的油改電車型，即在傳統燃油車平臺上改為純電驅動。其實這對續航的影響不小，因為燃油車平臺的定位與純電動汽車不同，其并不會過于考慮車身重量和電機電池的分布，所以較高的重量很容易導致續航里程降低。這也是為何早先不少油改電的電動汽車續航里程不理想的關鍵，比起那些油改電平臺，選擇純電平臺的車型在續航里程上更加有保障。

其次就是純電動汽車的三電系統，其中包括高效率的電機、大容量的電池和有效的電控，想要提升續航，這三者缺一不可。目前大部分國產的純電動汽車大多采用永磁同步電機，這種電機比起以前的產品要高效不少，至于電池容量，不可否認，大容量的電池關于車輛續航的影響的確很大，但是沒有其他部分的搭配，電池容量再大，也無濟于事。最后就是電控系統，電控的用途在于更好的面對不同路況和溫度進行充放電，起到決策用途，關于電池健康和車輛續航有關鍵用途，因此，三電系統是影響續航的根本。

風阻系數再降低，細節同樣少不了

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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除開關鍵的平臺和三電這些重要因素，影響續航的細節部分也并不少。比如現在許多純電動汽車都非常在意的風阻系數，實際上，風阻系數的根本是空氣動力學，好的空氣動力學不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩定，低風阻關于車輛續航能力的提升，也起到了一定的用途。得益于封閉的進氣口，純電動汽車的造型設計可以給到更低的風阻系數，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車甚至跑車的風阻系數。

而其他細節，比如輪轂的重量和輪胎的滾動阻力等其實都會或多或少地影響續航。以特斯拉為例，在默認19寸輪轂車型的續航里程為572km，而選裝選裝21寸輪轂后，續航里程減為547km，續航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過低風阻的輪轂，使得車輛能效進一步提升。

動能回收增里程，使用習慣要注意

其實動能回收也是屬于三電中電控的一部分，單將其羅列出來，重要是因為動能回收關于純電動汽車跑長途的續航里程提升用途很大。特別是在遇到持續下坡路段時，其回收的動能可以一定程度上為電池持續充電，達到提升續航里程的用途。