一說到汽車充電，大家首先想到的自然就是充電樁。簡單來講，充電樁輸出功率越大、電池容量越小，充電時間自然越短。這就和要把一個水池放滿水，放水管越大、水池越小自然耗時越短是一個道理。不過作為電動汽車用戶，當然希望自己的電池容量也足夠大，所以提升充電樁功率自然是更應該做的。車用的充電樁一般分為交流充電樁、直流充電樁兩種。我們分開兩種情況來講。

先講普適性比較強的交流充電樁。它多采用和家用電壓大小相同的220V交流充電，一般電流只有16A或者32A，充電速度相比較較慢，在電池容量20kwh左右的情況下，要大概6-8個小時才能夠充滿電。

而特斯拉是個例外，它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓，采用專用的接口，輸出電流可達50A，充電速度自然更快，不過關于其它品牌的車來說就沒有普適性了。

其次，由于汽車電機用的是直流電，所以充電的電流要通過充電機轉換。充電機大體分為車載充電機和非車載充電機兩種，兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低，而且搭配車載充電機的車型充電便利性會更好，但是很難承受比較大的充電功率，而后者的優缺點正好相反。車載充電機的設計，是要適配一定的交流輸出功率的，假如適配的功率比較低，哪怕接上了更大功率的充電樁，充電速度也快不起來。

再說說直流充電樁。相比起只有220V的交流充電樁，它的接入電壓高達380V，相同的電池容量下2-3小時就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的首先頻繁快充會折損電池壽命，其次大量電動汽車一起快充的話，電流會非常大，關于現有電網的壓力也是很大的，甚至有可能會造成局部癱瘓。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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另外，由于現行的電動汽車充電網絡并不是獨立的，所以用電高峰的時候，假如在使用區域公用變壓器的電網里充電的話，充電速度也會變慢。這也是很多電動汽車用戶要錯峰充電的原因之一。

綜合來說，當下影響電動汽車充電速度提升的因素，重點還是在于電池本身的承受能力：一方面不能過于頻繁地使用快充，另一方面充電進程中的速率不均勻，使得日常實際能用的續航里程也打了折扣。另外，充電機、充電樁等配套設施的能力、標準不一，關于日常充電的場景也有很多限制，要不斷地升級

所以從目前來看，在續航里程和充電條件的限制之下，電動汽車目前要做到傳統燃油車的使用便捷性，還有很長的路要走。