寧德時代董事長曾毓群六月十日在接受媒體采訪時透露，公司準備生產(chǎn)一款新型長壽命電池，可實現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當前電池新增不超過10％。曾毓群還提到，該項技術(shù)目前已經(jīng)已經(jīng)具備量產(chǎn)量力，有訂單即可著手量產(chǎn)。

這則消息公布后，電車匯隨即對寧德時代動力鋰電池配套量前幾名的公司——宇通客車、上汽集團、中車時代、北汽新能源、廣汽新能源、東風汽車等公司主管電池的工程師進行了訪問和咨詢，他們紛紛表示，尚未接到寧德時代類似的質(zhì)保承諾，以及追加質(zhì)保，追加費用的商務(wù)條件。

目前，大部分采用寧德時代電池的新能源汽車品牌動力鋰電池質(zhì)保期為8年或15萬公里，這意味著，應(yīng)用寧德時代新款電池后，即使整車報廢，電池或還能繼續(xù)使用，從而解決消費者對電池衰減的顧慮。寧德時代長壽命電池正式推向市場后，必定會與車企溝通新的售后條款，消費者也能享受到實實在在的好處。

在上述工程師看來，寧德時代的長壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相關(guān)于燃油車的經(jīng)濟性。至于是不是真的能夠滿足電動汽車行駛200萬公里后電池衰減還能在可控范圍內(nèi)其實意義并不大。以使用強度最高的出租車為例，即使在6年的全生命周期內(nèi)，不間斷運營的行駛里程約為120萬公里，關(guān)于家用車而言，行駛里程更是會遠遠低于這一標準。寧德時代提出能滿足200萬公里的目的和意義是什么，該工程師同樣對此存疑。

關(guān)于車企而言，在新能源汽車補貼即將退出的階段，對整車成本的控制更為嚴苛。有工程師表示，公司研發(fā)部門一直在想法設(shè)法降低制造成本，尤其是占大頭的電池，這就直接傳遞給上游電池供應(yīng)商了，電池成本下降也是最快的，他們必須嚴控成本才能滿足需求。此次寧德時代新電池成本新增10％，也就是1．1元／瓦時基礎(chǔ)上提升10％到1．3元／瓦時，目前并不清晰這是單體的報價，還是pack成組的報價，假如只是單體成本新增百分之十，可以明確的說，這個符合目前電池行業(yè)的平均價格水平，也符合目前寧德時代的質(zhì)保8年的要求，假如是16年的質(zhì)保，那就不可能不進行pack的更換。

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動力鋰電池的衰減是影響電動汽車續(xù)航里程和保值率的關(guān)鍵指標，按照GB／T31484－2015《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》測試標準規(guī)定，動力鋰電池循環(huán)次數(shù)達到500次時放電容量應(yīng)不低于初始容量的90％，或循環(huán)次數(shù)達到1000次時放電容量應(yīng)不低于初始容量的80％。目前能夠應(yīng)用到電動汽車上的電池都是符合這一標準的，至少在實驗室是符合的。

有工程師拿出了部分電池研發(fā)參數(shù)來說明，參照磷酸鐵鋰離子電池的壽命衰減曲線，4－5年周期，是第一次集中衰減的高發(fā)期，市場上消費者反饋電池衰減較多的也都是來自2015年前后購買的車型。電池衰減是會受到多重因素影響的，使用習慣、環(huán)境溫度等條件都會對電池出現(xiàn)重要影響，而實驗室數(shù)據(jù)則是在特定條件下進行的，與實際必定存在差異。關(guān)于16年的壽命，該工程師還表示，寧德時代目前最長使用年限的電池還沒有達到8年時間，沒有跑完一個完整的全生命周期，所以一切都還是未知數(shù)。