鉅大LARGE | 點擊量：594次 | 2021年04月28日
動力、續航、安全一個不能少，你了解新能源電池之爭誰最靠譜嗎？
說到純電動汽車，離不開的話題自然是動力以及續航里程了，沒錯，與它們密切相關的就是新能源電池，也是電動汽車最核心的部件。目前上市的電動汽車，重要由動力鋰離子電池以及氫燃料動力電池構成。
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磷酸鐵鋰離子電池：不再是私家車的寵兒
車型代表：比亞迪
磷酸鐵鋰離子電池的優點就是安全性非常高，不管是高溫還是撞擊，都不會發生爆炸，并且有著相當長的使用壽命。不過缺點也很明顯，能耗高，能量密度低，電量相同的情況下要更多的空間和重量，關于重視空間和能耗的私家車來說并不是一個理想的選擇。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
比亞迪之前一直堅持研發磷酸鐵鋰離子電池，并且處于行業領先地位，不過由于磷酸鐵鋰離子電池發展已至了瓶頸期，隨著三元鋰離子電池在私家車的推廣，比亞迪最終放棄磷酸鐵鋰離子電池，不過在公交車上還是一直使用磷酸鐵鋰離子電池。
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三元鋰離子電池：動力續航表現都很出色，安全性有待提高
車型代表：特斯拉
關注電動汽車的消費者關于三元鋰離子電池并不陌生，名聲在外的特斯拉用的就是這種電池。
三元鋰離子電池的最大優點是能量密度大，電壓，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子續航里程超強，速度也更快。
但是其弱點在于穩點性較差，假如內部短路或是正極材料遇水，都會有明火出現。假如在溫度過高、密閉的環境下，有自燃和自爆的危險。正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現事故的方向走。就我國市場來看，目前這款電池依舊還是主流。
錳酸鋰離子電池也是目前比較主流的動力鋰電池，雖然各方面都不是很突出，但是非常均衡，綜合能力較強，能量密度中等，價格便宜，而且安全環保，這很符合日韓汽車廠商的需求，所以日韓廠商采用比較多，日產的聆風就是采用錳酸鋰離子電池。
在三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰三大動力鋰離子電池體系中，錳酸鋰價格優勢較為明顯。隨著今年新能源汽車退補效應顯現，加上錳酸鋰技術推進速度較快，該產品將逐步受到車企的青睞，尤其在商用車領域。
氫燃料動力電池：未來新能源市場的潛力股
車型代表：豐田Mirai
氫燃料動力電池無污染、使用壽命長，排放也沒有污染物，可以說是真正的環保神器。隨著能源資源的短缺，國家希望希望用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰離子電池，氫燃料動力電池無疑可以入圍。
目前來看廢舊動力鋰電池的回收依然處于老大難問題，而氫燃料動力電池重要利用水的轉換，不會帶來像廢舊電池回收利用那樣的困擾。
當前階段氫燃料動力電池并沒有廣泛推廣的原因重要還是受到成本的限制，比如建設基礎設施加氫站以及車輛行駛過程中轉化而來的水的排放等問題，不過從長遠來看，氫燃料動力電池和傳統動力鋰電池相比更發展潛力和進步空間。
從全方位考慮，不管是氫燃料動力電池還是動力鋰離子電池，其發展目的都是為了實現低碳環保發展和找到未來出行所需的替代能源。
對此，汽車有智慧采訪了來自國軒高科汽車電池方面的專家，專家表示從續航里程以及使用效率上來說，三元鋰離子電池是現階段比較好的選擇，當然安全性依然是它的短板。而在穩定性上，錳酸鋰離子電池無疑更加突出，在各項指標都很平均的前提下有著不錯的安全性。專家最后表示，未來新能源電池很有可能是氫燃料動力電池和動力鋰離子電池并存的局面。
預計2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，動力鋰離子電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設計使用壽命只有5－8年，到時將有超過24．8萬噸的廢舊鋰離子電池面對回收難題，生態環境面對嚴峻考驗，而到時氫能源電池能否迎頭趕上，我們拭目以待。
