鉅大LARGE | 點擊量：585次 | 2021年04月29日
磷酸鐵鋰離子電池成為新能源物流車行業的絕對“霸主”？
近年，磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的技術路線之爭此起彼伏，從能量密度到外包形狀，從性價比到安全性等進行了全方位的比較，最終安全性成為焦點。一切的爭論基礎是安全，正因為安全性主導了爭論主題，在新能源專用車（包含新能源物流車、新能源環衛車、新能源其他專用車）的電池配套中，磷酸鐵鋰離子電池成為絕對“霸主”。
磷酸鐵鋰的優點不少低溫性能差是其致命弱點
磷酸鐵鋰成為新能源專用車電池領域的“霸主”不是一天形成的，而是在長期的實際應用中最終得出的結果。新能源專用車“偏愛”磷酸鐵鋰離子電池又是為何呢？
首先，安全性能好。磷酸鐵鋰離子電池正極材料電化學性能比較穩定，在充放電過程中，電池的結構不易發生變化，極少出現燃燒爆炸，即使在短路、過充、擠壓、針刺等特殊條件下，依然比較安全。因為磷酸鐵鋰離子電池熱失控溫度高達500℃以上，磷酸鐵鋰離子電池的分解溫度在700℃以上，可見，磷酸鐵鋰離子電池在新能源專用車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低。
其次，循環壽命長。磷酸鐵鋰離子電池的充放電循環次數大于2000次，甚至高達3500次以上，按照一天一充，最長可達8年以上，至少也可達5年以上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第三，環保、安全。磷酸鐵鋰離子電池不含任何重金屬和稀有金屬，所有的原材料無毒無污染，清潔、安全，是綠色環保電池。
第四，制造成本低。磷酸鐵鋰離子電池不含貴重金屬，因而生產成本較低，價格相對較低。
第五，能量密度較高。磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度已經達到175～180Wh／kg，采用疊片工藝的磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度可達到185Wh／kg，可見磷酸鐵鋰離子電池的技術在不斷提升。
當然磷酸鐵鋰離子電池優點多，缺點也是存在的。其最大的缺點就是耐低溫性能差，在寒冷的冬天，放電性能大打折扣，甚至高達五折，讓人頭疼。另，相比三元鋰離子電池，能量密度還是低了一點，在高續航里程上稍顯不足。
安全使磷酸鐵鋰離子電池成為新能源專用車首選
磷酸鐵鋰離子電池因為優點多，被新能源專用車高占比配套。從近幾期的新車公示新能源專用車配套電池類型來看，磷酸鐵鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰離子電池與燃料動力電池配套）占比超過85％，甚至超過90％。據電車資源統計，在新能源物流車領域，2020年，磷酸鐵鋰裝機量為2802．8MWh，占比88．22％，從2020年六月開始，磷酸鐵鋰在電池市場占比高達90％左右，是動力鋰電池領域名副其實的“獨角獸”。
新能源專用車由于工具屬性強，車輛使用的強度非常高，使動力鋰電池長期處于“工作狀態”，動力鋰電池的溫度將會出現不同程度的升高，成為動力鋰電池的安全隱患。安全一直是新能源汽車發展的根本，切實保障車輛安全是最基礎的，新能源專用車也不例外，電池安全是其重中之重。磷酸鐵鋰的燃點高，自身的安全性極強，能有效的保障動力鋰電池安全，進一步確保車輛安全。安全系數高的磷酸鐵鋰離子電池，成為了新能源專用車的首選配套電池。
磷酸鐵鋰摘掉“低端帽”裝機量上升
磷酸鐵鋰離子電池在經過不斷的技術提升之后，能量密度有了較大的提高，在續航里程方面也有很大的進步，具備了與三元鋰離子電池同臺競技的條件，獲得了更多車企青睞，行業景氣度顯著提升。
由于磷酸鐵鋰離子電池安全性高和成本低，很多主流車企裝配了磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪的刀片電池，使磷酸鐵鋰離子電池擺脫了“低端電池”帽子。另因為三元鋰離子電池原材料的稀缺與價格上漲，越來越多的車企開始規模化裝配磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉已宣稱以后將有更多車型要換裝磷酸鐵鋰離子電池。
據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟最新數據顯示，2021年一月，我國磷酸鐵鋰離子電池產量為5．2GWh，占總產量的43．1％，同比上升493．6％；磷酸鐵鋰離子電池裝車量為3．3GWh，同比上升349．8％。產量和裝車量的增速遠超三元鋰離子電池。
用戶重視安全性“青睞”大品牌動力鋰電池
隨著新能源汽車的高速發展，社會對新能源汽車的認識與了解也在加深，消費者對新能源汽車的綜合性能及關鍵零配件越來越重視。
在新能源專用車領域，特別是新能源物流車行業，磷酸鐵鋰離子電池的廣泛使用極大的消除了車主司機們的電池安全顧慮，電池的續航里程關于城配領域的新能源物流車是夠用的，隨著充電基礎設施的加速建設，能源補給問題已得到較好的解決。
磷酸鐵鋰離子電池的生產廠家不少，據電車資源統計，為新能源專用車供應動力鋰電池配套的電池公司有數十家。其中，大品牌的電池廠家（一般指裝機量排名前十的廠家）有完善的售后服務體系，能夠快速的進行售后維修服務，在同樣采用磷酸鐵鋰離子電池的時候，消費者對大品牌的磷酸鐵鋰離子電池越來越“青睞”，顯示出了動力鋰電池的品牌效應對車輛銷售的巨大影響力。如，有新能源專用車車企的同一車型配套不同廠家的動力鋰電池，而配套大品牌磷酸鐵鋰離子電池的車輛售價甚至會稍微高一些，但消費者還是愿意購買配套大品牌動力鋰電池的車輛。
消費者傾向選擇大品牌動力鋰電池，關于一些新進品牌以及一些規模較小的品牌動力鋰電池廠家的發展出現了巨大的市場壓力，使動力鋰電池市場兩極分化嚴重。
小結
隨著磷酸鐵鋰離子電池的技術不斷提升，其與三元鋰離子電池的能量密度差距縮小了，而充電基礎設施建設速度加快，能及時的為新能源汽車補給能源（電量），極大的緩解了新能源汽車的“里程焦慮”，續航不足不再成為磷酸鐵鋰離子電池的“坡腳”。如今，安全與低成本成為磷酸鐵鋰離子電池的代名詞，在新能源專用車領域，更重視車輛實用性，性價比較高的磷酸鐵鋰離子電池自然成為了首選。
未來磷酸鐵鋰離子電池的裝機量將會繼續上升，市場占比份額將會保持穩定。
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