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簡述梅賽德斯eSprinter的電池及功能配置

鉅大LARGE  |  點擊量:778次  |  2018年07月13日  

據(jù)外媒報道,梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅(qū)動底盤打造,其車身設計按照廂式貨車來打造,當實現(xiàn)全面量產(chǎn)后,該公司還會推出多款改版車型。

梅賽德斯eSprinter搭載了41kWh的電池,續(xù)航里程數(shù)為71英里。然而,由于Sprinter平臺的車身長度要高于eVito車型,梅賽德斯eSprinter可搭配體積更大的電池。若配置55kWh的車載電池,其續(xù)航里程數(shù)將達到93英里。

然而,配置55kWh的電池也有一個弊端,會導致其載重量不足一噸(若配置41kWh的電池,其載重量也只有一噸多)。該車輛不會滿負荷運載,但通常會裝載10.5立方米的貨物。

eSprinter將采用全套駕駛模式,旨在提升其燃油經(jīng)濟性。盡管預產(chǎn)版車型尚未配置該類系統(tǒng),但其提供的能源再生裝置(energyrecuperationset-up)可利用發(fā)動機模擬制動(simulatedenginebraking)來降低能耗。

該車輛分為四種模式(D++、D+、D和D-),D-可提供最大阻力(maximumresistance),使駕駛員能夠啟用單踏板駕駛(one-pedaldriving)。當需要停車時,駕駛員只需踩下踏板即可。而D++設置相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機廂式貨車空載速度(inneutral)下的空轉(zhuǎn)(慣性滑行,freewheeling)。

梅賽德斯eSprinter的位置較為低矮,這意味著其尺寸較為靈活,其輕量化的方向盤也易于轉(zhuǎn)動,可從極左到極右(locktolock)。此外,發(fā)動機制動也是項十分有用的功能,有助于提升電池的續(xù)航里程數(shù)。

該款eSprinter將全面利用MBUX車載信息娛樂系統(tǒng)及MercedesPRO網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),車隊經(jīng)理也能夠遠程監(jiān)控車輛的能耗及剩余的電量,還能讓用戶提前做好規(guī)劃,確保該款廂式貨車在完成任務前不會出現(xiàn)電量耗盡的情況。當談及充電問題時,55kWh的電池需要8小時充滿,41kWh標準款電池則需要6小時。

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