鉅大LARGE | 點擊量：1485次 | 2021年05月06日
動力汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式
動力汽車用動力鋰離子電池組的幾種冷卻方式。不管是哪種類型的動力鋰離子電池組，各大新聞中，我們經常能看到“高、低溫對鋰離子電池安全和高效的影響不可小覷”的字眼，這啟發應該好好關注下電池的溫控技術。因此目前新能源的動力鋰電池單元都裝有冷卻裝置。
動力汽車用動力鋰離子電池組的幾種冷卻方式
目前動力鋰離子電池組系統的熱管理重要可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，這三者的重要差別在于換熱介質的不同。
●自然冷卻
自然冷卻沒有額外的裝置進行換熱。例如BYD在秦，唐，宋，E6，騰勢等采用LFp電芯的車型上都采用了自然冷卻。據了解后續BYD在采用三元電芯的車型將切換為液冷。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
●風冷
風冷采用空氣作為換熱介質。常見的有兩種，第一種姑且稱為被動風冷，直接采用外部空氣換熱。第二種則為主動風冷，可預先對外部空氣進行加熱或冷卻后再進入電池系統。早期許多日韓系的電動汽車型采用風冷方法。
●液冷
液冷采用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質。方法中一般會有多路不同的換熱回路，例如VOLT具有散熱器回路、空調回路、pTC回路，電池管理系統根據熱管理策略進行響應調節和切換。
●直冷
直冷采用制冷劑作為換熱介質，制冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統內部的熱量帶走。直冷系統具有系統緊湊、重量輕以及性能好的優點。但是此系統是一個雙蒸發器系統、系統沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統壽命差。
為何電動汽車動力鋰離子電池組要冷卻系統？
動力鋰離子電池組采用冷卻系統的用途是，通過對動力鋰電池冷卻或加熱，保持動力鋰電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率并延長動力鋰電池的壽命。
從電池充放電的基本原理分析。學過物理都了解，電池充電實際是在補充電池內部的電子，而放電則是在消耗電池內部的電子，無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動，這種劇烈運動帶來的結果就是熱效應，而且這種熱效應是無法防止的，除非電池內部沒有電子運動，但這是不可能的，所以，假如想要鋰離子電池組完全不要冷卻系統，恐怕得有超出我們認知的科學原理來支撐。
從技術的角度分析。即使有新的科學原理支撐以及新型材料的發現，就技術而言，我們也難做到不要動力鋰離子電池組冷卻系統。因為僅研發鋰離子電池，我們就已經花費幾十年的時間，至今也只有少數公司掌握核心技術，所以，從這一角度看也不大可能。
綜上所述，從鋰離子電池組的性能和整體構造來看，未來的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統。因此，筆者更愿意相信，未來的鋰離子電池使用的冷卻系統肯定要比現在的簡單但仍不可缺少。
總結：動力鋰電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。所以電動汽車動力鋰離子電池組冷卻系統的安全性能要求是和嚴格的，在選擇電動汽車動力鋰電池冷卻系統的時候，要注意品質以及保護裝置這兩方面來選擇。
