鋰離子電池廠家深度探討消費(fèi)類鋰離子電池成本和動(dòng)力鋰離子電池成本。鋰離子電池按照應(yīng)用場(chǎng)景可重要分為消費(fèi)鋰電和動(dòng)力鋰電池。消費(fèi)鋰離子電池始現(xiàn)于1991年，近三十年的時(shí)間見(jiàn)證了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期。動(dòng)力鋰電池在其基礎(chǔ)上發(fā)軔，出貨量于2017年強(qiáng)勢(shì)反超，目前在鋰離子電池下游應(yīng)用占比最高。下面鋰離子電池廠家深度探討消費(fèi)類鋰離子電池成本和動(dòng)力鋰離子電池成本。

鋰離子電池廠家深度探討消費(fèi)類鋰離子電池成本和動(dòng)力鋰離子電池成本

消費(fèi)鋰離子電池和動(dòng)力鋰離子電池之間有許多可以相互借鑒的地方，二者同受下游需求的驅(qū)動(dòng)，技術(shù)路線也隨之變革，最終由“渠道制勝”；另一方面，動(dòng)力鋰離子電池相比消費(fèi)鋰電具有更高的產(chǎn)業(yè)鏈地位和更濃厚的政策屬性。

電池在消費(fèi)電子產(chǎn)品中成本占比很小，消費(fèi)鋰電無(wú)論是在成本還是產(chǎn)品性能方面都遠(yuǎn)低于動(dòng)力鋰離子電池。而動(dòng)力鋰離子電池在新能源汽車成本中占據(jù)重要地位。電動(dòng)汽車最大成本在于電池、電機(jī)、電控“三大電”動(dòng)力系統(tǒng)，其占據(jù)總成本一半份額；而在“三大電”系統(tǒng)中，動(dòng)力鋰離子電池又獨(dú)占76%的份額，合計(jì)占總成本的38%左右。

鋰動(dòng)力鋰電池雖然預(yù)期經(jīng)濟(jì)收益較好并且技術(shù)方面已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，但電池的標(biāo)準(zhǔn)、安全性、便利性和經(jīng)濟(jì)性依然面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。要實(shí)現(xiàn)鋰動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化，必須在這些問(wèn)題上有所突破，特別是材料的穩(wěn)定性和低成本、材料及電池生產(chǎn)設(shè)備的改進(jìn)、保護(hù)電路板及充電設(shè)備以及專利的問(wèn)題方面。

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消費(fèi)類鋰離子電池和動(dòng)力鋰離子電池的差別

（1）動(dòng)力鋰離子電池要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長(zhǎng)時(shí)間、惡劣環(huán)境、大量電池串并聯(lián)配組使用。考慮到可靠性，動(dòng)力類電池一般設(shè)計(jì)冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度是消費(fèi)類電池的一半。

（2）消費(fèi)類鋰離子電池?zé)o需長(zhǎng)時(shí)間可靠性，一般不要配組單獨(dú)使用，所以對(duì)一致性沒(méi)有太大要求，但是由于消費(fèi)類的手機(jī)、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費(fèi)類鋰離子電池關(guān)于尺寸要求嚴(yán)格、容量、能量密度等要求很高。

（3）關(guān)于安全而言，動(dòng)力鋰離子電池有更多的外部保護(hù)電路、散熱布局等，當(dāng)然也面對(duì)更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的外部環(huán)境），消費(fèi)類鋰離子電池的保護(hù)更少，要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計(jì)抗住各種危及安全的情況。

電動(dòng)汽車已實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼下全生命周期平價(jià)，未來(lái)在無(wú)補(bǔ)貼情況下，依賴于動(dòng)力鋰離子電池成本下降。整體看，未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格仍將處于下降趨勢(shì)中，具備成本優(yōu)勢(shì)的公司，將在全球電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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就當(dāng)前形勢(shì)而言，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)尚未成熟，各國(guó)紛紛出臺(tái)各類政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，行業(yè)受政策影響較大，自由競(jìng)爭(zhēng)的局面難以存在。另一方面，動(dòng)力鋰離子電池雖源于消費(fèi)鋰離子電池，同時(shí)兼具部分汽車零部件特質(zhì)，但其本質(zhì)仍與前者及一般汽車零部件不同。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力鋰離子電池更類似核心汽車零部件，從長(zhǎng)期而言，電池成本雖下降，但不會(huì)成為消費(fèi)鋰離子電池及普通汽車零部件一般的低端供應(yīng)品。開(kāi)放獨(dú)立的“歐美模式“或在遠(yuǎn)期部分出現(xiàn)，但上下游之間合資綁定的“日韓模式”才是行業(yè)主流。