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新能源公交車面對“電池焦慮” 天冷暖風不敢開大

鉅大LARGE  |  點擊量:780次  |  2021年05月13日  

入冬以來,北京市已經遭遇了多次寒流的突襲,降溫幅度之大近年少有,一時間“冷”成了社會熱點話題。持續的低溫天氣不光給電動轎車帶來電量消耗過快的不便,乘坐電動公交車出行的市民也同樣面對著困擾。從一月六日至一月十四日,市民服務熱線12345頻頻接到市民反映,“一些公交車沒開空調暖風,特別是新能源電車”,“車上太冷了”……據不完全統計,相關訴求多達200余件。針對這一問題,記者展開調查。


目擊


乘客口罩冒“白煙”


安全員裹成“粽子”


一月七日,北京南郊觀象臺檢測顯示,最低氣溫-19.6℃,打破了1966年二月以來北京氣溫的最低紀錄。木樨園橋西公交站臺上,排隊候車的乘客個個“全副武裝”,寒潮天氣讓候車變得有點兒痛苦。“來了,來車了!”人群里的這一句喊比平時更急切,公交車成了“希望”的代名詞,大家盼著上車就暖和了。665路公交車進站了,可是乘客們進了車廂卻發現,車里好像沒比外頭暖和多少,彼此的口罩下頭,照例往外冒著“白煙”。坐著的乘客抱著肩,縮著脖子;站著的乘客把手縮進衣袖里,勉強摸著扶手。

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“這么冷的天,公交車里面怎么也不暖和呢?”針對乘客的疑問,車上的安全員也很無奈,“按照疫情防控的要求,公交車在行駛中要開窗通風,咱們這又是電動汽車,空調不敢開太大,怕氣溫太低電量頂不住啊。”不過,在幾位老人的要求下,駕駛員還是把空調熱風調高了,好一會兒,車上終于有了一點熱乎氣兒,可沒存多長時間,隨著公交車到站,前后門一開,這股熱乎氣兒也跟著乘客一起“下車”了。


據了解,665路公交車是純電動汽車,單程26.77公里,行車線路從位于大興區的鹿海園公交場站一直到北京南站南廣場。記者注意到,北京南站南廣場并沒有配備充電樁,665路抵達終點北京南站南廣場后,沒法充電,要按原路線折返,回到鹿海園公交場站才能充上電。不少新能源公交車司機告訴記者,看著電量顯示的百分數“嘩嘩”往下掉,心里沒底,真怕走半道“趴窩”,空調暖風的電量消耗也不小,所以不敢開。


一月十一日,氣溫有所回升。記者再次乘坐665路公交車,看看在0℃左右的天氣環境下,續航削減的問題是不是好一些,空調暖風是否敢開。結果發現,情況還是挺糟糕。


“你看我這棉衣,其實是兩層,可還是冷,凍得腳都疼。”車上的安全員告訴記者,到了冬天,不管是不是來了寒潮,只要氣溫接近0℃,車上的空調暖風就不敢開大了,就怕電量不夠。


聽記者同安全員說空調暖風,一位乘客也湊過來說,他每天都要坐665路公交車,寒冬里看著駕駛員、安全員穿得里三層外三層,也很心疼,“我們好歹到站就下車,他們真是辛苦。駕駛員一坐就是兩三個小時,安全員冷了也只能跺跺腳在車上活動活動。”

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正值晚高峰,趕上擁堵或等紅燈的時候,窗外有時并行或并排停著其他公交車,記者偶爾能看見幾輛燃油公交車,隔著車窗似乎都能感覺到溫暖。


講述


開空調車里也不暖


低溫天電池不給力


一月十一日,記者來到崇文門公交場站,這里停著108路、111路等公交車,周邊的北京站地區還運行著104路公交車,這些公交車與純電動新能源車有所差別,屬于新能源無軌電車,可謂是“雙驅動”了,這類公交車是否也會遇到空調熱風不敢開的問題呢?


在公交場站記者看到,厚厚的棉衣、一大壺熱水幾乎是所有駕駛員的標配。正準備出發的駕駛員告訴記者,按照要求,車上的空調暖風是一定要開的,“但實話實說,用途不太大,有時候顯示調到很高,車里溫度還是上不來。”


在北京站,一輛104路公交車正準備出發,駕駛員告訴記者,104路車大約有三分之一的路程是要單純依靠電池驅動的。冬天為了讓車上能暖和點,乘客別受凍,他想了很多辦法,但收效甚微,天冷電池性能不佳是一個不容回避的問題。


北京公交集團相關負責人告訴記者,有關新能源車的電池問題,他們非常關注,尤其今冬,寒潮和疫情這兩個特殊情況疊加,讓電池問題凸顯。因為防控新冠肺炎疫情的要,公交車必須保持全程開窗通風,但外面天寒地凍,空調的運轉給汽車電池帶來了更大的負荷。北京公交集團現有純電動汽車8200余輛,按照車輛裝配電池度數不同,車輛續駛里程在40公里至150公里之間。從實際情況看,冬季暖風開啟后,車輛續駛里程會下降約30%-50%左右。“為此,我們要求駕駛員在車輛使用中,遇特殊驟冷天氣,堅持運營后先充滿電再停運,以保障下個運營時段不會出現虧電問題。必要時,我們還會新增運行車輛。”


該負責人說,北京公交新能源車是從2015年開始逐漸推廣的,隨著電池技術的不斷完善,相信這樣的問題會逐步得到解決。按照現階段國家環保和新能源發展政策要求,“十四五”期間,北京公交新能源車發展仍將是以電驅動為主、以氫燃料車為補充的格局。北京公交集團在購置、更新車輛時,將會重點考慮投運地區氣候特性,采用低溫特性好的電池類型,同時采用電池加熱新技術,提高車輛全氣候適應性。


對話專家


新能源公交車如何應對嚴寒考驗


順應環保理念,新能源公交車在北京的發展保持蓬勃勢頭,但如何應對冬季嚴寒對電池的考驗?記者采訪了全國公共交通學科首席科學傳播專家王健。


記者:您如何看待現在新能源公交車的“電池焦慮”?


王健:材料電池在高溫或低溫條件下出現工作能力下降的問題,是材料特性所決定的,這是一個無法回避的物理法則。這就意味著目前階段,材料電池存在使用范圍的問題。比如,材料電池驅動的新能源車在深圳等南方城市的使用情況比較好,因為這些城市冬季最低溫度很難達到0℃以下,電池受到的影響比北京這樣的北方城市小得多。


記者:您建議北京如何應對?


王健:實現傳統燃油車向電動化公交車的跨越,重要有三種途徑:第一是發展無軌電車,第二是使用材料電池車,第三是使用氫燃料車。這三種途徑各有利弊,推行無軌電車,確實能實現零排放,但也要結合城市的整體規劃,不是所有區域都適合架設線纜。材料電池則受氣溫的制約,而氫燃料雖然環保,但成本又比較高。長遠來看,通過不斷的技術革新,材料電池受氣溫制約的問題是可以逐漸改善的,而且氫燃料的成本會不斷下降,未來也將成為一大趨勢。


針對北京的具體情況,可以采用多元化布局的路徑,上述三種途徑的電動化可以同時利用,因地制宜。目前,在發展材料電池車的同時,也可以同步推進無軌電車的應用,根據城市規劃、氣候溫度、地形特點等情況靈活調整。


本報記者景一鳴實習生崔家寧


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