67個(gè)充換電站、620臺(tái)交直流充電樁，看似龐大的數(shù)據(jù)，其實(shí)也是杭州新能源汽車行業(yè)行進(jìn)在充換電兩種模式并行的尷尬表現(xiàn)。

“要送個(gè)客人去蕭山，先來換電池。”12月7日，杭州新能源出租車司機(jī)張薇(化名)在杭州城北電動(dòng)汽車充換電站對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》說，換一次電理論續(xù)航能力為100公里，但實(shí)際行駛里程只有70公里。

杭州新能源出租車采用的是眾泰朗悅和海馬純電動(dòng)汽車，全部都是換電模式，所使用的電池是國家電網(wǎng)強(qiáng)制規(guī)定的規(guī)格，4塊電池總體積相當(dāng)于兩個(gè)普通電腦機(jī)箱大小。

張薇只等了5分鐘，就換了電池。與此同時(shí)，還有4輛電動(dòng)出租車也換好電池相繼出發(fā)，整個(gè)過程與傳統(tǒng)汽車加油基本等同。

然而，這僅僅是杭州新能源汽車換電模式便捷的一面。

杭州城南充換電站工作人員周勇(化名)表示，杭州已建成67個(gè)充換電站，共有620個(gè)充電樁，覆蓋了杭州市區(qū)和郊區(qū)，每個(gè)充換電站既可以充電，也可以換電。但真正投入使用的只有杭州市區(qū)的10個(gè)充換電站，剩下的57個(gè)充換電站基本還是擺設(shè)。

據(jù)透露，實(shí)際投入10個(gè)充換電站，經(jīng)常使用只有4個(gè)，分別是古翠路、西溪、城北和城南充換電站。然而，上述4個(gè)充換電站里的充電樁，均布滿灰塵，似乎從來就沒有使用過。

“現(xiàn)在需要換電只有出租車和部分公務(wù)車，而正在實(shí)施的私人租憑的電動(dòng)車只能采用充電模式。”國家電網(wǎng)杭州電力局有關(guān)人士表示，現(xiàn)在杭州市的電動(dòng)汽車數(shù)量太少，若將67個(gè)充換電站全部開放，只會(huì)是人力和物力的浪費(fèi)。

該人士表示，其實(shí)杭州一直堅(jiān)持換電模式，建設(shè)充電樁只是一個(gè)應(yīng)對(duì)國家政策的面子工程。

但杭州經(jīng)信委機(jī)械汽車工業(yè)處處長何秀林否認(rèn)這種說法，他表示，杭州新能源汽車模式是以換電為主、充電為輔的充換電并行模式。因?yàn)椋贾菔幸灿幸恍╇妱?dòng)汽車是采用充電模式。

“在杭州未來電動(dòng)汽車規(guī)劃中，會(huì)在每輛電動(dòng)汽車上增加一個(gè)車載充電機(jī)，讓每輛車都有充電和換電的選擇。”何秀林指出，目前杭州電動(dòng)汽車數(shù)量還偏少，但充換電基礎(chǔ)設(shè)施已超前。

不過，實(shí)際投入僅10個(gè)充換電站，根本不能為正在發(fā)展的杭州電動(dòng)汽車租憑業(yè)務(wù)服務(wù)。

目前在杭州展開電動(dòng)汽車私人租賃業(yè)務(wù)的，只有杭州友泰汽車租賃公司和在杭州良渚文化村試點(diǎn)的浙江向國汽車租賃公司。兩家公司采用電動(dòng)汽車都是眾泰5008EV和眾泰朗悅，全部是充電模式。

最尷尬的是，眾泰5008EV和眾泰朗悅的充電接口是家用式插座的接口，與上述開通運(yùn)營的充換電站的充電樁接口不一致。

換句話說，租賃公司的電動(dòng)汽車根本無法在現(xiàn)有充換電站充電。而這也是杭州620個(gè)充電樁只是擺設(shè)的關(guān)鍵原因。

目前杭州友泰共有110輛電動(dòng)汽車供出租，每月租金為2000元，要求租客必須擁有充電環(huán)境的固定停車位。“80%想租電動(dòng)汽車的用戶無法滿足充電條件。”杭州友泰營銷部部長馮延杰說。

其實(shí)，浙江向國公司也面臨同樣的困境，供出租的電動(dòng)汽車有11輛。

浙江向國董事長李向國表示，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程為200公里，出了杭州良渚文化村充電就是大問題。所以客人租車前工作人員會(huì)對(duì)車程先做了解，超出里程就不建議租用。