近年來(lái)，在政策利好推動(dòng)下，全國(guó)鋰離子電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了投資熱潮。作為鋰離子電池的重要組成部份，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。

五月八日，LG化學(xué)、浙江華友鈷業(yè)（603799）公司與無(wú)錫高新區(qū)簽署合作協(xié)議，汽車(chē)動(dòng)力鋰電池正極材料項(xiàng)目正式落戶。該項(xiàng)目由LG化學(xué)與華友鈷業(yè)成立的合資公司投建，總投資10億美元，產(chǎn)量規(guī)劃10萬(wàn)噸，計(jì)劃九月開(kāi)工建設(shè)，2019年九月竣工投產(chǎn)，2020年五月正式量產(chǎn)。

成本占比較高決定整車(chē)性能

作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，動(dòng)力鋰離子電池是影響整車(chē)性能、成本及用戶使用體驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一，也是整車(chē)成本中占比最大的零部件，其成本占整車(chē)成本的一半。細(xì)分來(lái)看，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

正極材料是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車(chē)要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價(jià)格低廉、使用壽命長(zhǎng)及安全性好等特性，相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰離子電池中最關(guān)鍵的功能材料。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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受益政策補(bǔ)貼產(chǎn)量不斷上升

在2014年之前，我國(guó)鋰離子電池發(fā)展的重心重要為消費(fèi)類鋰離子電池產(chǎn)品，因此隨著2014年新能源汽車(chē)行業(yè)的爆發(fā)式上升，鋰離子電池的發(fā)展重心已由3C類變成車(chē)用動(dòng)力鋰電池，因此正極材料的行業(yè)發(fā)展，也更加偏向于磷酸鐵鋰和三元材料，兩種材料的產(chǎn)量不斷上升。

由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，三元材料的生產(chǎn)量持續(xù)上升，產(chǎn)量由2011年的0.63萬(wàn)噸新增到2017年的12.6萬(wàn)噸。

磷酸鐵鋰離子電池的安全性、低成本、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在動(dòng)力汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，2017年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量持續(xù)上升到10.1萬(wàn)噸。

錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)，在2017第一批新能源客車(chē)推薦目錄上，有38款車(chē)型選配錳酸鋰離子電池。錳酸鋰離子電池在推薦目錄上新能源客車(chē)占比量最高，尤其是錳酸鋰離子電池在物流車(chē)上的應(yīng)用，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)錳酸鋰的生產(chǎn)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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性能側(cè)重不同三元材料綜合屬性最佳

不同的正極材料具有不同性質(zhì)，相應(yīng)的在性能上也有所不同，因此目前的鋰離子電池在某些方面都存在明顯的短板。

鈷酸鋰因?yàn)槠漭^高的能量密度和較小的電池體積，在商用動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域占有較高的份額。但是其較高的價(jià)格和不耐高溫的安全性問(wèn)題則一直被詬病。

磷酸鐵鋰雖然循環(huán)次數(shù)高，價(jià)格相對(duì)較低，比能容也已經(jīng)接近了鈷酸鋰的水平，但是因?yàn)樗駥?shí)密度較低，電池尺寸較大，耐低溫性能差，而且電池一致性較差(生產(chǎn)自動(dòng)化程度低、實(shí)際會(huì)影響比能容和循環(huán)壽命)，所以一直不能較好的運(yùn)用到小型乘用車(chē)上。關(guān)于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選。三元鋰離子電池前景向好。2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別上升53.8%和53.3%。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)上升，動(dòng)力鋰電池需求擴(kuò)容。據(jù)專家介紹，2017年新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池配套量達(dá)到370.6億WH，其中，乘用車(chē)配套量139.8億Wh，占比37.72%；客車(chē)配套量145.7億Wh，占比39.31%。隨著市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池能量密度要求的提高，具有高能量密度的三元鋰離子電池日益受到市場(chǎng)青睞。專家表示三元鋰離子電池能量密度的天花板在330Wh/kg左右，能量密度優(yōu)勢(shì)使得三元鋰離子電池逐漸侵蝕磷酸鋰離子電池市場(chǎng)。專家預(yù)計(jì)2022年以前，三元鋰離子電池將熱度不減。

【背景】專家在新能源汽車(chē)行業(yè)擁有10年從業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。2008年至今就職于某汽車(chē)股份有限公司，在新能源產(chǎn)業(yè)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池技術(shù)部擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。

1.動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年六月，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約2.87Gwh，環(huán)比下降36.57%，同比上升33.58%；1-六月累計(jì)裝機(jī)總量為15.45GWh。整體來(lái)說(shuō)，2018年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量同比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，上升達(dá)169.86%；在材料方面，三元?jiǎng)恿︿囯姵睾土姿徼F鋰動(dòng)力鋰電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位；電池公司方面，寧德時(shí)代和比亞迪雙巨頭裝機(jī)量之和約占四分之三的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，實(shí)力雄厚。（我國(guó)金屬網(wǎng)）

2.近日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事杜茲曼在德國(guó)會(huì)見(jiàn)媒體時(shí)透露：寶馬集團(tuán)已與我國(guó)的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司確立了價(jià)值40億歐元的電芯采購(gòu)意向，包括在德國(guó)的15億歐元和我國(guó)的25億歐元。