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2018年下半年,各種新能源造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入收獲季,蔚來(lái)、威馬開(kāi)始向客戶(hù)交車(chē),這激烈的藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)背后,是更白熱化的電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。郎川是該行業(yè)某知名品牌青島廠的研發(fā)人員,他告訴記者,幾年前新能源補(bǔ)貼開(kāi)始,刺激了電池行業(yè)自然迅猛生長(zhǎng)。從外面買(mǎi)來(lái)單體電池,根據(jù)新能源車(chē)廠家要求做成電池包就能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián),根本不在乎研發(fā)問(wèn)題。郎川向記者描述了早期的新能源電池市場(chǎng)。但眼下,這種模式已很難延續(xù)。補(bǔ)貼減少了,意味著廠家必須降低成本,而電池占新能源車(chē)成本的30%-40%,降成本首先要拿電池開(kāi)刀。新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程現(xiàn)在已進(jìn)入500公里時(shí)代,在體積不變的前提下要提高能量密度,這樣的技術(shù)并不是所有廠家都能實(shí)現(xiàn)的。

一方面是成本,另一方面是研發(fā)能力,雙方面的擠壓讓很多新能源電池公司陷入了困境,同時(shí)也造就了一批實(shí)力派。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等等品牌開(kāi)始逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可。在向消費(fèi)者介紹車(chē)的時(shí)候,我們都會(huì)突出采用‘寧德時(shí)代’的電池。陳敏坦言,現(xiàn)在消費(fèi)者不只是對(duì)車(chē)的品牌有概念,對(duì)電池也有了口碑意識(shí)。在他看來(lái):這其實(shí)是對(duì)偏重研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量的健康市場(chǎng)的認(rèn)可,對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是好事。

種類(lèi)之爭(zhēng)鋰電逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)

目前來(lái)看,鋰離子動(dòng)力鋰電池仍是市場(chǎng)主流。作為技術(shù)人員,郎川更認(rèn)可鋰離子電池,在他看來(lái)鋰電時(shí)代已全面到來(lái)。而根據(jù)正極材料的不同,鋰離子電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是,現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的磷酸鐵鋰離子電池,能量密度已達(dá)到其物理極限。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的期待,通過(guò)車(chē)廠傳導(dǎo)到了動(dòng)力鋰電池公司,必然要求電池能量密度更高,帶電量更大,能夠跑更遠(yuǎn)。而且早在2017年二月出臺(tái)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》明確提出了,到2020年動(dòng)力鋰電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目標(biāo)。假如單靠磷酸鐵鋰離子電池要達(dá)到這一目標(biāo),幾乎不可能。所以,三元電池的比例正在迅速上升,磷酸鐵鋰離子電池的增速則在放緩。郎川認(rèn)為:未來(lái)幾年動(dòng)力鋰電池將以三元電池為主,同時(shí)向高鎳三元和新體系電池方向發(fā)展。汽車(chē)廠家也已經(jīng)行動(dòng)起來(lái),就連最早更傾向于磷酸鐵鋰離子電池研究的比亞迪,近來(lái)也悄悄改變了方向,不僅新車(chē)普遍搭載三元鋰離子電池,同時(shí)在研發(fā)上也向三元鋰離子電池靠攏。

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但高性能的三元鋰離子電池在市場(chǎng)上是稀缺貨,很多新能源造車(chē)公司無(wú)法大規(guī)模交車(chē),其中電池缺貨是重要原因。另外,很多品牌長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型也總是缺貨,這也與高性能三元鋰離子電池的產(chǎn)量不足有很大關(guān)系。郎川告訴記者,目前因?yàn)槿囯x子電池產(chǎn)量激增,造成錳、鈷等原材料價(jià)格不斷走高,未來(lái)如何降低成本研發(fā)代替產(chǎn)品,將成為電池研發(fā)公司的努力方向。縱觀國(guó)際市場(chǎng),國(guó)內(nèi)外的公司已經(jīng)加快布局下一代的電池技術(shù)路線(xiàn),如全固態(tài)鋰離子電池、鋰硫電池、燃料動(dòng)力電池等。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化推廣的雙重用途下，將錳酸鋰應(yīng)用到純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型中最多的是北汽新能源，其次是廈門(mén)金龍和南車(chē)。此外，中通客車(chē)(6.13-3.01%,診股)、宇通客車(chē)(12.48-1.81%,診股)、揚(yáng)子江、安凱客車(chē)(3.27+0.31%,診股)、申龍、亞星客車(chē)(6.42-0.47%,診股)等都在純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型中開(kāi)始應(yīng)用錳酸鋰。

從去年下半年開(kāi)始，不少錳酸鋰公司紛紛擴(kuò)建產(chǎn)量，如湖南海利(4.71+0.21%,診股)、中信大錳、河北強(qiáng)能、中天光源、天津通一等，產(chǎn)品也紛紛往中、高端動(dòng)力型錳酸鋰發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)千噸級(jí)以上的錳酸鋰公司有接近20家，隨著今年新能源汽車(chē)退補(bǔ)效應(yīng)顯現(xiàn)，加上錳酸鋰技術(shù)推進(jìn)速度較快，該產(chǎn)品將逐步受到車(chē)企的青睞。

星恒電源董事長(zhǎng)馮笑認(rèn)為，錳系電池在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是最適合的選擇之一，星恒電源將堅(jiān)持在商用車(chē)、特別是物流車(chē)?yán)飸?yīng)用錳系電池。

也有上市公司將原磷酸鐵鋰離子電池項(xiàng)目向錳酸鋰方向拓展。金鷹股份(5.15+0.19%,診股)此前在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司在積極調(diào)整原磷酸鐵鋰離子電池項(xiàng)目向錳酸鋰方向拓展。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，錳酸鋰假如能夠保持其原有優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提高循環(huán)次數(shù)，提升容量，增強(qiáng)高低溫性能等，將在新能源市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域占有一席之地。