鋰離子電池廠家解析固態鋰離子電池和鐵鋰離子電池能量密度。隨著我國成為大電動汽車市場，與之密不可分的動力鋰電池行業也得到迅速發展。目前純電動汽車的發展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動汽車的續航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。今天鋰離子電池廠家就來解析固態鋰離子電池和鐵鋰離子電池能量密度。

能量密度

能量密度是指在單位一定的空間或質量物質中儲量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。

(1)電池重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，基本單位為Wh/kg(瓦時/千克)。

(2)電池體積能量密度=電池容量×放電平臺/體積，基本單位為Wh/L(瓦時/升)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池的能量密度越大，單位體積、或重量內存儲的電量越多。

固態鋰離子電池能量密度

固態電池其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由于沒有電解液，封存變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不要再額外新增冷卻管、電子控件等，在節約成本的同時還減輕自身重量。此外，在能量密度方面，鋰離子電池的技術正由鋰離子向鋰金屬更高的能量密度發展。

按照《我國制造2025》確定的技術目標，2020年鋰離子電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，2030年能量密度達到500Wh/kg。要實現這一愿景，發展固態鋰離子電池是一個相當穩妥的選擇。而固態鋰離子電池的能量密度則會高很多，全固態鋰離子電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg，并且結構更加安全，所以它一度被認為是理想的汽車電池。

鐵鋰離子電池能量密度

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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據了解，鐵鋰離子電池單體電池的能量密度可達157Wh/kg，但單體電池成組后能量密度則降為100Wh/kg。現在磷酸鐵鋰離子電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。即將生產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度達到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續航里程可達到300km以上。

鐵鋰離子電池的優勢就是穩定，即便碰撞、穿刺也不會有自燃爆炸風險，安全相比于效能其實更值得重視，其實在2017年之前磷酸鐵鋰離子電池在新能源行業的裝幾率高達70%。假如把磷酸鐵鋰離子電池的電池密度做的更高，在保證安全的基礎上，必定會增強吸引力，畢竟關于車企而言，性能上稍打折扣，在安全性上更進一步未必不是一種好的選擇。

如何提高能量密度

1.增大電池尺寸。電池廠家可以通過增大原來電池尺寸來達到電量擴容的效果。但是電芯“變胖”或者“長個”只是治標，并不治本。釜底抽薪的辦法，是從構成電池單元的正負極材料以及電解液成分中，找到提高能量密度的關鍵技術。

2.化學體系變革。由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。

3.系統能量密度：提升電池包的成組效率。電池包的成組考驗的是電池“攻城獅“們對單體電芯和模組排兵布陣的能力，要以安全性為前提，最大程度地利用每一寸空間。

電池是一個很全方位的產品，你要提升某一方面的性能，可能會犧牲其他方面的性能，這是電池設計研發的理解基礎。動力鋰電池屬于車載專用，因而能量密度不是衡量電池品質的唯一尺度。