經歷過三元暫緩政策的猶疑、市場對技術的選擇，三元動力鋰離子電池最終成為了國內新能源汽車的主流選擇。這也驅動一大批三元前驅體公司急速擴張。

高工鋰電(微信公眾號：weixin-gg-lb)據公開信息梳理，2018年宣布擴產的三元前驅體項目，規劃產量在2萬-5萬的公司就超過10家，其中既有傳統的主流前驅體公司，也有延伸產業鏈而來的正極材料公司，更加有跨界而來的上市公司。

但事實上，國內專注于生產三元前驅體，實際供貨產量具備2萬噸級別的公司并不多，重要形成了以格林美、中偉新材料等少數巨頭割據的競爭格局。正極材料公司及跨界資本的撬動是否將重塑前驅體細分市場尚需拭目以待。但從目前數據來看，主流三元前驅體公司依然占據市場鰲頭。

以中偉新材料為例，隨著近年來，三元動力鋰離子電池市場需求的激增，該公司發展迅速。2018年中偉新材料三元前驅體總出貨量超過3萬噸，蟬聯行業第二。深耕國內市場的同時，中偉新材料也在不斷擴展海外市場，產品大量出口韓國市場，對日本、美國、歐洲等地區的滲透也在加速。數據顯示，中偉新材料三元前驅體出口量已經持續兩年保持前三，2019年海外市場將進一步擴大，預計出口量將突破2萬噸。

2015年，國內新能源汽車行業剛剛萌發出火花，中偉新材料順勢進入這一跑道，專注于動力鋰離子電池正極材料前驅體的生產制造。多年發展后，中偉新材料已經形成貴州銅仁、湖南寧鄉兩大基地。

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同時，中偉新材料還在持續推進擴建步伐，第三個生產基地計劃于2019年啟動建設。預計到2020年，中偉新材料三元前驅體的年產量將達到20萬噸以上，擴產速度超出行業平均水平。

盡管尚未涉足上游原材料領域，但中偉新材料為了保證旗下鈷資源的穩定供應，堅持提升供應鏈透明度，積極接受并通過了國內外客戶的供應鏈審核，正在與全球上下游公司以及權威行業咨詢機構一起，致力于建立包容、負責任、可持續的全球鈷供應鏈。

全球電動化進程正在加速，我國是目前全球最具活力的新能源汽車市場，也在不斷加強全球新能源材料產業重鎮的地位，這也影響國內材料供應市場格局呈現集中化、協同化、全球化的趨勢。

以三元前驅體為例，格林美、中偉新材料等為代表的我國新能源材料龍頭公司，立足我國，放眼世界，正全力從其細分領域為全球新能源汽車行業助力。