據(jù)援引一項(xiàng)最新研究報(bào)道，至少在10年內(nèi)，歐洲汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)車的成本仍將明顯高于內(nèi)燃機(jī)車。

咨詢公司奧緯咨詢（OliverWyman）匯編的數(shù)據(jù)表明，盡管到2030年，一輛零排放的緊湊型汽車的生產(chǎn)總成本將下降逾20%，至1.6萬歐元，但與汽油或柴油車型相比，這仍將具有9%的差距。

最新研究中還指出，德國大眾和法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）等集團(tuán)的利潤率面臨威脅。電動(dòng)汽車最昂貴的部件電池的價(jià)格未來幾年將下降近一半。

在新型冠狀病毒疫情之后，歐洲汽車制造商面臨傳統(tǒng)產(chǎn)品整體需求急劇下降的局面，他們將在未來幾年推出數(shù)十款新型電動(dòng)汽車。

奧緯咨詢汽車業(yè)合伙人西蒙？施努勒（SimonSchnurrer）表示：“電動(dòng)汽車可以賺錢，但將低于汽油和柴油汽車以往的水平。”但他也補(bǔ)充道：“另一方面，內(nèi)燃機(jī)車正變得越來越貴，”主要是因?yàn)閷廊A內(nèi)飾和更可持續(xù)的原材料的需求增加。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

此外，電池技術(shù)和生產(chǎn)的進(jìn)步將降低生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本。而且隨著汽車制造商將投資重點(diǎn)放在零排放汽車的生產(chǎn)線上，小型汽油或柴油汽車的裝配成本預(yù)計(jì)不會(huì)大幅下降。而零排放汽車也將受益于更簡單的結(jié)構(gòu)和更少的零部件。

施努勒表示，這樣的結(jié)果是，“在2030年之后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)”，電動(dòng)汽車的制造成本將變得更低。

研究發(fā)現(xiàn)，由于規(guī)模的擴(kuò)大以及歐洲和亞洲幾個(gè)新的超級工廠的建成，50千瓦時(shí)電池的成本將從目前的平均8000歐元降至約4300歐元。

電池開發(fā)方面的潛在突破，比如固態(tài)電池技術(shù)的興起，可以替代鋰離子電池，這可能會(huì)進(jìn)一步降低成本。

數(shù)據(jù)還顯示，汽車制造商將被迫將部分價(jià)值鏈拱手讓給供應(yīng)商，尤其是三線企業(yè)。這些企業(yè)通常專門生產(chǎn)單個(gè)零部件，包括半導(dǎo)體或用于電池的鈷和鎳等材料。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

施努勒表示，隨著汽車制造商尋求降低成本，他們的“研發(fā)資源已接近極限”，迫使它們更多地依賴較小的供應(yīng)商。

盡管生產(chǎn)成本較高，但在歐洲，緊湊型電動(dòng)汽車的售價(jià)已經(jīng)低于內(nèi)燃機(jī)車，這在一定程度上要?dú)w功于多個(gè)國家的巨額補(bǔ)貼。