特斯拉“電池日”即將于9月22日舉行。在這一天，特斯拉將向眾多投資者公開(kāi)介紹最新開(kāi)發(fā)的技術(shù)，這些新技術(shù)將主要圍繞動(dòng)力電池展開(kāi)。

首當(dāng)其沖的便是“百萬(wàn)英里電池”。從名字中就可以看出，這是一項(xiàng)長(zhǎng)壽命電池技術(shù)。針對(duì)于此，杰夫·達(dá)恩（JeffDahn）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)布了數(shù)篇研究論文。

據(jù)悉，百萬(wàn)英里電池將采用下一代“單晶”NMC532負(fù)極和新型電解液，在完成4000次充放電循環(huán)后依舊擁有90%的電池容量，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，這個(gè)數(shù)字一般是1000次循環(huán)。研究團(tuán)隊(duì)表示，該電池組即使使用30萬(wàn)公里后，衰減的電池容量仍不會(huì)超過(guò)10%。

另一個(gè)助推百萬(wàn)英里電池的技術(shù)是硅納米線陽(yáng)極，有人認(rèn)為此前官方發(fā)布的電池日預(yù)告圖顯示的就是該技術(shù)。該技術(shù)將使電芯的重量減輕一半，占用的空間僅是當(dāng)前鋰離子電池的一半，從而可以帶來(lái)400瓦時(shí)/千克的能量密度（目前特斯拉Model3的電池密度約為250瓦時(shí)/千克）。

如果使用這種陽(yáng)極，在相同重量下，特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航版的WLTP續(xù)航里程可以超過(guò)500英里。同時(shí)，盡管馬斯克與一家名為Amprius的公司有任何聯(lián)系，但后者也一直在開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，并表示在未來(lái)3-4年可被量產(chǎn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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值得一提的是，寧德時(shí)代也將長(zhǎng)壽命電池作為重要研發(fā)方向。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受彭博社采訪時(shí)曾表示，公司正準(zhǔn)備生產(chǎn)可持續(xù)運(yùn)行16年、累計(jì)行駛里程超過(guò)200萬(wàn)公里的動(dòng)力電池。“如果有人下單，我們就生產(chǎn)。”

無(wú)鈷電池

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，有限的鈷資源已難以支撐新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在2018年，馬斯克就發(fā)布推特稱(chēng)，特斯拉的鈷使用量將從目前的3％降至0％。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鈷在地殼中的含量較低，豐度僅為0.0025%，全球陸地鈷的儲(chǔ)量約為710萬(wàn)噸，區(qū)域分布卻十分集中，剛果(金)在全球鈷儲(chǔ)量的占比為52%。在全球目前的鈷元素消耗中，約50%左右用在鋰電池上。再加上開(kāi)采過(guò)程中涉及到的童工問(wèn)題，降低鈷的用量已成大勢(shì)所趨。

今年2月18日，“特斯拉將研發(fā)無(wú)鈷電池”的消息不脛而走，一時(shí)間資本市場(chǎng)被激起層層浪花，鈷元素相關(guān)股票紛紛大跌，對(duì)面兒的磷酸鐵鋰電池概念股卻應(yīng)聲大漲。然而沒(méi)過(guò)兩天，特斯拉在一次回復(fù)用戶(hù)時(shí)表示，“請(qǐng)留意4月（當(dāng)時(shí)的預(yù)期時(shí)間）的電池發(fā)布會(huì)，無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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關(guān)于無(wú)鈷電池，其他動(dòng)力電池企業(yè)也均有相關(guān)的布局。7月30日，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉的電池供應(yīng)商松下計(jì)劃在兩到三年內(nèi)量產(chǎn)無(wú)鈷電池。今年5月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源宣布正式發(fā)布兩款無(wú)鈷電池。其中，L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯經(jīng)過(guò)矩陣式PACK搭載到純電動(dòng)車(chē)上后，可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程。

干電池電極

相對(duì)于前兩項(xiàng)技術(shù)，干電池電極的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)還不是很透明。2019年5月，特斯拉以2.18億美元的價(jià)格收購(gòu)了MaxwellTechnologies，這似乎就是由Maxwell的干電池電極技術(shù)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)悉，該技術(shù)將生產(chǎn)效率提高了16倍，并將制造成本降低了20％，這是將電動(dòng)汽車(chē)推向大眾市場(chǎng)的兩個(gè)關(guān)鍵因素。

收購(gòu)麥Maxwell半年后，有傳言稱(chēng)特斯拉正在推動(dòng)降低電池生產(chǎn)成本的Roadrunner項(xiàng)目。為此特斯拉購(gòu)買(mǎi)了Hibar，后者專(zhuān)注于生產(chǎn)電池生產(chǎn)設(shè)備。換句話說(shuō)，特斯拉正準(zhǔn)備大量生產(chǎn)屬于自己的電池，并將降低成本、提高能量密度視為核心。

除了上述的這些動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)，特斯拉在今年的電池日上還有可能會(huì)公布向公用事業(yè)公司拓展、電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)以及柏林工廠新制造工藝等消息。