鉅大LARGE | 點擊量：986次 | 2021年06月09日
鋰離子電池包回收市場的一些難點問題
人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力，各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力，那么你了解鋰離子電池包回收市場嗎?鋰離子電池組可被視為今年回收和再利用的高峰期，但是鋰離子電池的回收和再利用并不是一個完美的解決方法，導致許多電池仍在浪費大量可再生資源。如何安全地回收利用，處理環境保護，加強廢舊動力鋰離子電池的標準化回收已成為世界一流的問題。
鋰離子電池組的再利用和回收將為新能源市場帶來巨大的經濟收入。我國的動力鋰離子電池將迎來“報廢潮”，到2020年，報廢量將超過24.8萬噸。由于我國新能源汽車所使用的鋰電動汽車的技術水平和使用頻率的限制，設計的有效使用壽命約為3年，三年后要更換。2018年是新能源汽車鋰離子電池組回收的第一年，我國的新能源汽車動力鋰離子電池將進入大規模淘汰階段。
鋰離子電池包遇到的五大瓶頸待突破：
一、鋰離子電池包回收模式不確定
盡管起步艱難，但行業普遍對前景感到樂觀。通常，當前動力鋰離子電池的大規模“退役潮”尚未到來，并且動力鋰離子電池的拆卸和回收難以形成大規模的效果。例如，一些汽車公司選擇與其他公司合作，共同促進國內動力鋰離子電池回收及其他相關事宜。長安，比亞迪和銀龍新能源等16家汽車和電池公司已經與我國重要的動力鋰離子電池回收公司TowerTower公司達成合作，以解決退役動力鋰離子電池的回收和再利用等問題。但是，總體回收模式尚未確定。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二、鋰離子電池包回收主體缺位
根據動力鋰離子電池的特點和回收利用的原則，我國目前主張在報廢和回收之前級聯使用退役的動力鋰離子電池的原則，并要求車輛公司以動力鋰離子電池回收為主體動力鋰離子電池回收。但是，由于大多數汽車公司只是電動汽車的“組裝廠”，并且電池由專業的鋰離子電池組公司供應，因此存在以下三種現象，即動力鋰離子電池回收的三種重要類型共存：整個汽車公司;第二類是電池生產公司;第三類是動力鋰離子電池廢料回收公司和原材料公司。
三、鋰離子電池包回收技術瓶頸待破
由于組成復雜，動力鋰離子電池的回收和再利用面對許多限制和高技術門檻。退役電池的類型，規格和過程存在很大差異，串聯和并聯組，應用模型，使用時間和工作條件有多種類型，這使拆卸變得很復雜。同時，我國尚未公布動力鋰離子電池統一標準，仍然難以大規模使用。從再生電池的角度來看，即使是鋰離子電池組，也存在各種各樣的正極材料。主流的包括氧化鈷鋰，錳酸鋰，鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰。用酸堿溶液浸提，然后通過各種化學程序提取金屬氧化物。但是，這些氧化物的成分的提取條件不同，混合溶液更加困難。
四、政策法規支撐力和約束力不夠
業內人士表示，我國制定了《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術政策》，2016年，國家發改委牽頭制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用技術政策》。2017年，國家標準委員會公布了國家標準《車用動力鋰離子電池回收利用拆解技術規范》。這些政策和技術標準都是指導性或推薦性指導文件。有關業務規范的骨干公司具有參考和指導目的，但對非法交易者沒有任何限制性使用。
五、回收技術處理滯后
廢舊動力鋰離子電池組的回收和處理全過程包括數十個復雜的步驟，例如放電，拆卸，粉碎，分選，除雜，元素合成等，涉及多個交叉學科，例如物理，化學，材料，和工程技術，而且技術很復雜。目前，包括德國，美國和日本在內的許多發達國家都在積極支持和促進該領域通用關鍵技術的工程研究與開發。但是，我國在動力鋰離子電池回收和處理技術方面落后于國際同行。
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