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工信部支持電池公司、車企技術攻關 提升電動車低溫行駛性能

鉅大LARGE  |  點擊量:676次  |  2021年06月10日  

進入到冬天之后,受低溫天氣的影響,電動車也就變成了“電動爹”。不僅不敢開空調,續航里程也大幅縮水,甚至充電還充不滿。


作為當前國內銷量最高的高端電動車型,特斯拉Model3月銷量已經破萬,但是車主對其續航縮水的吐槽也是最多。


前幾日,還有女車主拿大喇叭喊話,在特斯拉交付中心,質疑“車輛續航宣稱460公里,實際只能跑200公里左右”。特斯拉售后對此也是“打太極”處理。


可以說,當前,電動車冬天低溫天氣續航縮水的問題,已經成為了車企和電池公司的行業普遍性難題,嚴重打消國內消費者選購電動車的熱情。


據媒體報道,1月26日,工信部新聞發言人黃利斌表示,工信部最近組織召開了專家研討會,推動解決電動汽車低溫使用問題。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

會上提出了有幾項措施:一是要求汽車企業加強售后服務,及時解決用戶訴求。組織行業機構加強科普宣傳,引導科學使用。


二是支持整車企業和電池生產企業加強技術攻關,提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗。


三是抓緊研究制定相關技術規范,加快推廣應用中國工況,明確低溫環境產品性能和技術要求,加強產品準入和生產一致性檢查。


目前,重點企業、行業機構已經積極行動起來,發布冬季用車指南,增配售后服務力量,布局科技攻關項目。


從工信部提出的幾項舉措可以看出,隨著技術和資源的加碼,今后電動車低溫天氣的行駛性能也有望提升。

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標稱電壓:28.8V
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應用領域:勘探測繪、無人設備

同時,相關部門制定技術規范,推廣適合國內的行駛工況,確保電動車的低溫性能與實際行駛性能,不出現較大的偏差,不會給消費者帶來較大的心理落差,消費者在選購電動車時,也有相應的參考標準,并且購買后更能理性使用。



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