鉅大LARGE | 點擊量：839次 | 2021年07月14日
鈦酸鋰離子電池的組成以及特性解析
鈦酸鋰離子電池的組成
正極的：磷酸鐵鋰、錳酸鋰或三元材料、鎳錳酸鋰。
負極的：鈦酸鋰材料。
隔膜的：以碳作負極的鋰離子電池隔膜。
電解液的：以碳作負極的鋰離子電池電解液。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池殼的：以碳作負極的鋰離子電池殼。
鈦酸鋰離子電池的特性
鈦酸鋰(LTO)材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原由，材料與電解液之間容易發生相互用途并在充放循環反應過程中出現氣體析出，因此一般的鈦酸鋰離子電池容易發生脹氣，導致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰離子電池的理論循環壽命。
探測數據聲明，一般的鈦酸鋰離子電池在經過1500-2000次左右的循環就會發生脹氣的現象，導致無法正常使用，這也是制約鈦酸鋰離子電池大規模使用的一個緊要原由。鈦酸鋰(LTO)電池性能改進是單個材料的性能的提升以及各關鍵材料的有機整合的綜合體現。
針對快速充電與長使用壽命的要求，除負極材料以外，還要針對鋰離子電池的其他關鍵原材料(包括正極材料、隔膜、以及電解液)，同時結合特殊的工程化工藝相關相關經驗，最終形成了不脹氣的鈦酸鋰LpTO電池產品，并首先實現了在電動公交客車上的批量使用。
探測數據聲明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，鈦酸鋰LpTO單體電池的循環壽命超過25000次，剩余容量超過80%，同時電芯出現的脹氣現象不分明，不影響其壽命;而重慶快速充電純電動公交的實際使用情況也聲明，在電池成組以后，電性能的表現也相當優異，可以保證純電動公交客車的日常商業化運營。
下一篇：鋰離子電池未來會成為主角嗎
