鉅大LARGE | 點擊量：734次 | 2021年07月14日
為甚么冬天電動汽車電池使用時間會變短？
有關鋰離子電池來說，目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上，鋰離子電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。
詳盡的非要定量今朝還沒有方法，因為鋰離子電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產品，性能也會有很大差別。
做過很多試驗，不同材料鋰離子電池的低溫性能也有差別，今朝最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業內已經是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高很多。
相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能。今朝業內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。
所以有人反映冬天鋰離子電池充電充不進去，部分帶了電池管理系統的是由于產品保護了，還有的他就是由于質量問題充不進去的。鋰離子電池在冬天使用時間是必然比夏天短的。在此提醒大家，鋰離子電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會出現離子結晶，筆直刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的可能爆炸！
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
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