①鋰離子電池上都設(shè)計有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以保證電池組其它電芯的安全。另外鋰離子電池組通常都會配備bMS保護板，它能夠精準控制電池組中每一顆電芯的狀態(tài)筆直從根源上處理過充過放的問題。

相反鉛酸蓄電池缺乏bMS系統(tǒng)保護，鉛酸蓄電池在安全防護上除了安全閥之外仿佛就乏善可陳，bMS保護幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到洋溢后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠。

②鋰離子電池充電器失控過充就會起火，不能泡水，鋰離子電池包進水出不來會在內(nèi)部放電電池包會損壞，強烈的擠壓撞擊會短路爆炸起火。鉛酸蓄電池充電器失控過充電池會高溫發(fā)脹儲電失效電池報廢但不會起火，短時間泡水基本可以忽略，長時間泡水電池會慢放電放干了就損壞電池，緊要缺點就是比較容易膨脹，電池基本沒有起火的問題。

③鉛酸蓄電池最大的安全隱患問題在于其構(gòu)成材料，鉛酸蓄電池的電極緊要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液。這些構(gòu)成材料本身穩(wěn)定性就不太高，倘若發(fā)生漏液或者爆炸事故，所造成的危害相較于鋰離子電池而言會高很多。

鋰電車有很多優(yōu)點，但目前而言以鉛酸電動汽車為主，其緊要的因素是鋰離子電池技術(shù)的不完善，雖然一些鉛酸巨頭和電動汽車巨頭都開始研發(fā)鋰電產(chǎn)品，但是作為一項新涉足的范疇，很多公司目前都在不斷摸索和探索之中，而初期的產(chǎn)品往往可能無法達到成熟的地步。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從電池的安全冗余設(shè)計上來看，合格的鋰離子電池和鉛酸蓄電池都能夠充足保證用戶的使用安全，并不存在分明的安全性差異。但由于市面上很多低端小型電動汽車和滑板車數(shù)量較大，且多半采用的是質(zhì)量較差的鋰離子電池，相對更容易發(fā)生事故，這也給消費者留下了鋰離子電池不安全的錯覺。

從安全的角度上來看，鋰離子電池要比鉛酸蓄電池遜色得多。過充有可能會爆炸，而且鋰離子電池倘若用廢了，就不能像鉛酸蓄電池那樣，重新被回收利用，價格上要比鉛酸蓄電池貴許多，鉛酸蓄電池和鋰離子電池各有所長，不能絕對地說誰好誰差，鉛酸蓄電池和鋰離子電池我們該如何抉擇，還要看自己的實際情況。