鉅大LARGE | 點擊量：641次 | 2021年07月16日
馬斯克值得相信嗎？介紹特斯拉電池安全技術
天啊，哥們兒，那是輛TESLA，坎兒新的。假如不是親眼所見，誰也不會相信那輛著火的是一輛TESLAMODELS。在此之前，加上Roadster車型，量產的TESLA電動汽車累積的行駛里程已經超過了1.81億公里，TESLA仿佛用這樣的方式證明了產品的可靠性。這就猶如當年所有人都相信泰坦尼克號是一艘永不沉沒的游輪相同。當然，在技術上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。
電池總成結構
既然是電池惹的禍，那我們就先來了解下有關它的情況。眾所周知，TESLA電動汽車的電池采用了松下供應的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰離子電池，單顆電池容量為3100毫安時（mAh，一般我們在電瓶上看到的單位是安時，這重要是依據不同容量的電池來選擇不同的單位）。
這種電池我們并不生疏，像筆記本電腦等電子數碼設備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電動汽車使用的電池類型，18650電池的技術更為成熟，比能量（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小）方面它幾乎是磷酸鐵鋰離子電池的兩倍，也就是說，在同等體積的情況下，18650電池包成的電池單元可以儲存更多的電能。這也是TESLA使用這種電池的其中一個原由。
盡管如此，把這種電池運用在電動汽車上還是有一定難度，比如，要想滿足一輛電動汽車的使用需求就要使用很多個18650鋰離子電池，這就出現了一個要處理的問題，要怎么樣把它們組合在一起。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
85kWh的MODELS的電池單元一共運用了8142個18650鋰離子電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一均勻分配最終組成一整個電池組，電池組位于車身底板。
將這幾千節電池包合在一起的方式雖然被行業認為是件不可思議的事，但關于TESLA的工程師來說，相比接下來要處理的問題，那不過是一個稍稍復雜些的算數題。
18650電池的穩定性
雖然18650鈷酸鋰離子電池是滿足較高續航行駛里程的關鍵，但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰離子電池則要稍差些，因此，在安全性方面就要技術的有力支撐。
暴烈的性格曾讓它也惹了不少麻煩，記得在幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產品所使用的電池發生爆炸采取了召回行動。不過，今朝的18650電池已經可以在技術上防止自燃或無故爆炸的情況出現。不過，在發生強烈的撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能，另外，關于低溫環境的適應能力也不是很穩定，在低溫環境下，鈷酸鋰離子電池容易出現因過度放電導致過熱的情況。這樣看來，要怎么樣管理這些電池就成了十分緊要的事。
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