隨著新能源補(bǔ)貼政策的呼之欲出，和來自大洋彼岸的特斯拉效應(yīng)曾一度引爆A股市場的新能源汽車板塊，新能源汽車的發(fā)展再次進(jìn)入人們的視野，而作為電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的核心部件，鋰離子電池占動(dòng)力總成本的50%-70%，隨著新能源市場的發(fā)展，鋰離子電池是最大的收益產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)于鋰離子電池產(chǎn)量盲目擴(kuò)張的擔(dān)憂也隨之而來。

早在兩會(huì)期間，工信部部長苗圩就透露，國家今年對新能源汽車補(bǔ)貼政策將會(huì)持續(xù)，補(bǔ)貼將會(huì)新增，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)提高。苗圩聲明，為了順應(yīng)該前能源和環(huán)境形勢，鑒于之前新能源政策補(bǔ)貼效果不大，目前補(bǔ)貼政策仍有延續(xù)必要，過去我國重要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動(dòng)私人購買新能源汽車發(fā)展。據(jù)深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長陸象楨表示，深圳市現(xiàn)有的1.5萬輛出租車，將全部替換為純電動(dòng)出租車，并且從2013年下半年開始，深圳將針對電動(dòng)出租車，陸續(xù)出臺激勵(lì)政策和充電設(shè)施配套政策。此外，杭州、安徽等多地市場，都有加大新能源汽車推廣的目標(biāo)與配套政策。

相關(guān)媒體也有報(bào)道稱，新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長3年，原有的25個(gè)示范城市將進(jìn)一步張大;購車享受補(bǔ)貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動(dòng)汽車高達(dá)6萬元/輛的補(bǔ)貼維持不變，國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力新能源車原有3000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則有望上調(diào)。

各種對政策的推測，又一輪的點(diǎn)燃了鋰離子電池的投資熱情，但作為能源界的寵兒，在發(fā)展過程中，仍存在很多值得重視的問題。鋰電的發(fā)展仿佛和正處在風(fēng)口浪尖的光伏產(chǎn)業(yè)有些相近之處，是不是會(huì)向光伏產(chǎn)業(yè)相同在政策眷顧下，在短時(shí)間內(nèi)急速擴(kuò)張，造成產(chǎn)量過剩，盈利能力下降，行業(yè)供給超過市場需求等等，這一系列問題令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

依據(jù)一些報(bào)告數(shù)據(jù)，從2012年底到2013年六月，受政策預(yù)期影響，鋰離子電池投資繼續(xù)增溫，目前計(jì)劃投資的項(xiàng)目到2015年時(shí)，將形成超過高達(dá)50億安時(shí)的產(chǎn)量。而FrostSullivan公布的報(bào)告顯示，至2015年我國乘用車純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力新能源車和電動(dòng)商用車總需求僅為12萬輛左右，需消耗鋰電約9億安時(shí)，產(chǎn)量大大超出需求。而早在2010年，羅蘭貝格在有關(guān)全球鋰離子電池調(diào)查報(bào)告中稱，截至2015年，全球車用鋰離子電池產(chǎn)量至少將會(huì)是實(shí)際需求的兩倍。

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但排除產(chǎn)需是不是平衡的問題外，我國車用鋰離子電池目前還存在有效產(chǎn)量不足，我國的車用鋰離子電池目前過于分散、不成規(guī)模還處于初級實(shí)驗(yàn)階段,沒有達(dá)到商業(yè)化配套的地步等問題。