鉅大LARGE | 點擊量：707次 | 2021年07月26日
氫燃料動力鋰電池產業趨勢加速 與純電動汽車形成互補關系
近年來，全球氫燃料動力鋰電池產業發展速度顯著加快，很多國家都出臺了相關扶持政策。而從我們國家來看，目前“推動充電、加氫等設施建設”已被寫入政府工作報告，《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）意見稿也新增了“合理布局加氫基礎設施，推進氫燃料供給保障體系”的重點內容。依據產業規劃，2030年氫能產業將成為我國新的經濟上升點和新能源戰略的緊要組成部分。
與純電動汽車形成互補關系
我國汽車工程學會數據顯示，2018年我國氫燃料動力鋰電池汽車產量達1619輛，2019年1－十月燃料動力鋰電池車產銷分別完成1426輛和1337輛，上升非常迅速。而在2016年，我國燃料動力鋰電池汽車銷量還不足30輛。
“相比電動汽車而言，當前已上市燃料動力鋰電池汽車基本均能保證續航里程500－600公里，加氫時間控制在3－5分鐘，具備與傳統燃油車相媲美的續航里程和能量補給體驗。”北汽福田歐輝客車技術研究院CEV所儲能系統組長、高級工程師王超在日前舉辦的“2019制氫、氫能基礎設施建設高峰論壇暨燃料動力鋰電池產業發展交流會”上表示。
“燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車會形成互補關系。”王超表示，受到技術和成本的限制，短時間內制氫仍以電解水、副產氫提純制氫辦法為主；儲氫現階段我國緊要使用35Mpa、70MpaⅢ型瓶。將來短時間內將重點發展液氫以及其他的儲氫方式；使用方面，短時間內緊要處理城市中長距離、中重載氫燃料動力鋰電池客車，尤其是以公交車作為沖破點，氫燃料物流車、專用車輛共同發展的使用場景。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據悉，在目前的技術條件下，氫電混合式燃料動力鋰電池汽車是不錯的路線。據王超解析，氫電混合式燃料動力鋰電池汽車集合了全功率燃料動力鋰電池汽車（FVC）與純動力鋰離子電池汽車（EV）的優勢，既控制了成本又保障了續航里程。采用氫電混合的動力策略，在勻速行駛階段，燃料動力鋰電池發動機供應功率，在加速或爬坡行駛階段，燃料動力鋰電池發動機和動力鋰離子電池共同供應功率。
而在核心技術性能上，我國電子節能技術協會產業研究部研究員田澤普表示，近年來在補貼和相關政策鼓勵下，燃料動力鋰電池整體電堆功率不斷提高，2019年50kW、60kW已逐漸成為主流。將來，大功率的穩定性、一致性將成為技術重點方向，若干電堆并聯將成為新的探索。此外，模塊化加工特別是工藝提升及自動化產線的加入將帶動燃料動力鋰電池成本的下降。
制氫、儲氫、運氫、成本難題
雖然我國氫燃料動力鋰電池產業發展迅速，但我國石油寰球技術研究院院長助理王建國表示，目前國內氫燃料動力鋰電池產業化仍處于起步階段。氫能源行業發展道路上的一大困難便是終端用氫成本的高昂，而萌生這一問題的根源之一，便是前端制氫成本以及延伸而下的儲氫、運氫成本的高企。
王超也表示，雖然氫氣來源廣泛，但目前國內外均以化石能源制氫為主，不低碳、不環保；氫氣的儲運難度大、成本高；加氫站建設運營成本高，并且氫氣來源種類也不同，倘若這些氫能問題不處理，燃料動力鋰電池就不會大規模發展。
據悉，目前我國儲氫緊要依賴壓縮機將氫氣壓縮到儲氫瓶中，然后利用集裝格和長管拖車等工具進行運輸，長管拖車運輸設備產業較為成熟，儲氫瓶壓力多為30Mpa；國內目前在液氫儲氫方面十分薄弱，少量液氫僅用于航天及特種范疇，更缺乏液氫槽罐車等運輸工具，整體上我國在液氫技術、液氫廠相關產業化上還很落后。
南京大學教授劉建國表示，耐久性和成本制約著燃料動力鋰電池大規模商業化的進程。他認為，膜的壽命是燃料動力鋰電池壽命的關鍵因素之一，pt載量的進一步降低是燃料動力鋰電池大規模商業化的關鍵因素，目前單原子和非pt催化劑距離實用化還有較大差距。
北京中電豐業總經理王德軍表示，加氫站等基礎設施不完善問題制約著燃料動力鋰電池汽車商業化步伐。據了解，總體來看，目前全球加氫站基礎設施建設較為滯后，我國運營加氫站數量上遠低于美國、德國、日本等發達國家。2019年年初，全球擁有加氫站369座，同比上升12．5％。其中日本96座、德國60座、美國42座位居前三，我國以23座位列第四。
一方面是加氫站數量不足，另一方面卻出現了產量過剩。據田澤普解析，2018年全國燃料動力鋰電池產量設計已達21．8萬套／年，2019年燃料動力鋰電池產量設計達87．1萬套／年；目前產量設計已經超過現有的2025年規劃數量。
產值1萬億元、200萬輛保有量
誠然，即使面對不少難題，但將來燃料動力鋰電池汽車市場無疑將會快速上升。據田澤普解析，依據全國重點城市燃料動力鋰電池汽車推廣規劃，到2020年國內燃料動力鋰電池汽車保有量將達7910輛，2022年新增4000輛，共計11910輛，到2025年保有量將達64500輛。
上海氫楓能源董事長助理曹俊則表示，2020年我國以能源形式利用的氫氣產量規模將達到720億m3，加氫站數量將達到100座，行業總產值將達到3000億元。他同時還預計，2030年，我國氫能產業產值將沖破1萬億元，加氫站數量達到1000座，燃料動力鋰電池車輛保有量達到200萬輛。
