鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：639次 | 2021年07月28日
為甚么中、日、韓都大力支持氫燃料鋰離子電池汽車？
我國(guó)和日本的一些支持者認(rèn)為，燃料鋰離子電池汽車是對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)充，而不是替代品。一般來說，氫燃料被認(rèn)為是行駛距離更遠(yuǎn)的重型汽車的更好選擇，因此，它目前緊要的使用范疇還是城市公共汽車。
我國(guó)、日本和韓國(guó)都制定了雄心勃勃的目標(biāo)，要在將來10年內(nèi)投入數(shù)十億美元用于氫燃料鋰離子電池汽車。
但目前來看，氫燃料汽車正被電動(dòng)汽車的風(fēng)頭掩蓋。隨著特斯拉豪華車成功打入市場(chǎng)，電動(dòng)汽車漸漸成為主流選擇。
在這種背景下，有批評(píng)人士指出，燃料鋰離子電池汽車可能永遠(yuǎn)只是一種利基技術(shù)。支持者們則認(rèn)為，氫是汽車可用的最清潔的能源，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和時(shí)間的推移，它們會(huì)逐漸獲得認(rèn)可。
雄心勃勃的目標(biāo)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國(guó)市場(chǎng)的年銷量約為2800萬輛，是全球最大的汽車市場(chǎng)。到2030年，我國(guó)希望投入使用的燃料鋰離子電池汽車數(shù)量超過100萬輛。但是，目前惟有1500輛左右，且大部分是公共汽車。
日本汽車市場(chǎng)的年銷量為500萬輛左右，該國(guó)希望到2020年，燃料鋰離子電池汽車的銷量從目前的3400輛增至80萬輛。
韓國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模僅為日本的三分之一，它設(shè)定的目標(biāo)是到2030年路面上行駛的燃料鋰離子電池汽車達(dá)85萬輛。但截至2018年底，燃料鋰離子電池汽車銷量仍不足900輛。
為甚么要選擇氫燃料鋰離子電池汽車？
一些支持者指出，氫作為一種能源，十分清潔，副產(chǎn)品惟有水和熱。另外，氫來源廣泛，可以從甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中獲取。因此，資源匱乏的日本將氫視為提高能源安全的緊要途徑。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
他們還認(rèn)為，氫燃料汽車的續(xù)航里程和加氫時(shí)間與燃油車相當(dāng)，然而電動(dòng)汽車要花費(fèi)數(shù)小時(shí)才能洋溢電且續(xù)航里程也惟有幾百公里。
我國(guó)和日本的一些支持者認(rèn)為，燃料鋰離子電池汽車是對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)充，而不是替代品。一般來說，氫燃料被認(rèn)為是行駛距離更遠(yuǎn)的重型汽車的更好選擇，因此，它目前緊要的使用范疇還是城市公共汽車。
緊要市場(chǎng)玩家
現(xiàn)階段，惟有少數(shù)幾家汽車制造商能將燃料鋰離子電池乘用車投入商用。
2014年底，豐田汽車推出了轎車，但全球銷量不足1萬輛。現(xiàn)代汽車去年三月就推出了Nexo跨界車，全球銷量惟有2900輛左右。它的前一款燃料鋰離子電池車的銷量更低，約為900輛。
本田汽車的燃料鋰離子電池緊要在市場(chǎng)供應(yīng)租賃服務(wù)，戴姆勒的GLCF-CELL也已交付給少數(shù)公司和公共部門客戶。
相比之下，氫燃料公共汽車的需求逐漸新增。豐田和現(xiàn)代都推出了相關(guān)產(chǎn)品，并開始向公共汽車制造商銷售燃料鋰離子電池包件，尤其是在我國(guó)市場(chǎng)。
幾家我國(guó)制造商已經(jīng)開發(fā)了自己的氫燃料公共汽車，如我國(guó)最大的汽車制造商上汽集團(tuán)和吉利汽車。
為甚么燃料鋰離子電池汽車還沒有流行開來？
加氫站的缺乏被廣泛認(rèn)為是最大障礙，因?yàn)樗慕ㄔ斐杀竞芨摺Ｅc此同時(shí)，市場(chǎng)中也沒有足夠的燃料鋰離子電池汽車支撐這些加氫站實(shí)現(xiàn)盈利。就連全球氫燃料鋰離子電池汽車使用程度最高的加州也惟有幾十座加氫站。依據(jù)加州燃料鋰離子電池合作伙伴聯(lián)盟（TheCaliforniaFuelCellPartnership，CaFCP）2019年八月二十九日更新的數(shù)據(jù)，加州僅有40座加氫站可供使用。
另外，消費(fèi)者對(duì)氫燃料爆炸風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂也是一個(gè)很大的障礙。日本和韓國(guó)的居民已經(jīng)在抗議修建氫站。今年，韓國(guó)的一個(gè)氫罐爆炸已導(dǎo)致兩人死亡，之后挪威的一個(gè)加氫站也發(fā)生了爆炸。
最后一個(gè)挑戰(zhàn)是成本。為了將氫燃料汽車擁車成本降至汽油車的水平，政府要供應(yīng)巨額補(bǔ)貼。除去225萬日元的補(bǔ)貼之后，豐田Mirai的價(jià)格剛剛超過500萬日元，但依然比高出50%左右。
汽車制造商們認(rèn)為，氫燃料汽車的銷量新增之后將形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，屆時(shí)將不要補(bǔ)貼。
