鉅大LARGE | 點擊量：888次 | 2018年07月19日
起火事故頻發？鋰電行業怎樣才能讓人安全放心
說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動汽車，已經讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業給消費者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。
說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動汽車，已經讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業給消費者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。7月6日，南京城一夜暴雨造成多處低洼路段積水，積水導致兩輛泡在水中的電動大巴車起火自燃。從現場圖片可以看出，當時水淹到大巴車輪一半的位置，車輛整個底盤都泡在水里。有業內分析稱，事故的原因很可能是電池包進水導致線路短路進而引發了火災。
據了解，國際上對電工、電子產品外殼防護等級早已制定了相關的標準認定，即IP等級（IP是IngressProtection的縮寫）。該防護等級來源于國際電工委員會的標準IEC60529，由兩個數字所組成，第一個數字表示防塵，第二個數字表示防水。防水級別從0-8，數字越大，防護程度越高。
業內人士表示，動力電池防水必須達到IP67的等級標準，而據了解，此次南京起火大巴使用的電池，電池包的密封標準只有IP54，即防水級別僅為4級。因此在經過一夜浸泡后，雨水接觸到電池，造成電池外部短路，繼而引發內部短路，引起電池起火。
筆者認為，如果在生產環節，企業對于電池防水有更為嚴格的控制措施，采取更高的防水級別，也許這場事故本可以避免。
無獨有偶，7月10日贛鋒鋰業全資子公司深圳市美拜電子有限公司老化車間發生意外起火爆炸，贛鋒鋰業也在次日臨時停牌。初步勘查顯示，發生燃爆事故的燃爆物為美拜電子4樓老化車間的鋰電池半成品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據了解，美拜電子剛剛準備建設日產60萬AH的聚合物鋰電池生產線，此次起火的電池是否為軟包電池還不得而知。但由于這已經不是美拜電子第一次發生起火爆炸事故（今年3月22日，該公司一倉庫就曾發生過起火事故），因此其在生產過程中對于鋰電起火事故的安全防范措施是否到位仍有待商榷。
筆者認為，隨著新能源汽車產業的發展，鋰離子電池與普通人的聯系正變得越來越緊密，鋰電的安全問題也越來越引起人們的關注。鋰電企業想要抓住發展機遇，實現企業的發展壯大，一定不能把犧牲“安全”作為代價，而應該在各個環節關注安全問題。畢竟，安全才是一個行業能夠發展的核心，如果連安全都談不上，一個行業又該如何發展？
延伸閱讀：
聚合物電芯比圓柱電芯更安全？
盡管美拜電子發生起火爆炸的是否為軟包電池還未可知，但筆者就網上流傳的“聚合物電芯比圓柱電芯更安全”的問題，采訪了中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍。劉彥龍表示，兩種電池并不能說誰比誰更安全。原因在于，雖然聚合物電芯采用的軟包外殼不如18650電芯的鋼殼堅硬，當電池遇熱內部產生氣體時，氣體更容易沖破軟包外殼的接口釋放出來，看似比圓柱電芯更不易發生劇烈爆炸，但電池內部產生的氣體來自于電解液分解形成的易燃氣體，大量聚集后遇到明火同樣會發生爆炸，其破壞性不一定比圓柱電芯爆炸的破壞性小。由此也能看出，鋰電安全問題不存在僥幸，只要生產，就一定要嚴格把關，把安全隱患控制再最低點，才能在消費者心中鑄就“安全”信心。
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