據(jù)生意社價格監(jiān)測，6月20日-24日，國內(nèi)碳酸鋰報價回落。工業(yè)級碳酸鋰均價13.25萬元/噸，較上周價格下調(diào)1.12%；電池級碳酸鋰均價15.5萬元/噸，較上周價格下調(diào)8.15%，調(diào)價幅度較大。

根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的相關(guān)數(shù)據(jù)，上周市場上的電池級碳酸鋰報價維持在15.5-16萬元/噸，前期報價較高的廠家上周價格有所下調(diào)。

綜合以上兩大機構(gòu)的數(shù)據(jù)，碳酸鋰價格經(jīng)過迅速上漲之后迎來價格回調(diào)。電池中國網(wǎng)認為，電池級碳酸鋰價格出現(xiàn)回調(diào)，一方面是《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》政策出臺，動力電池生產(chǎn)企業(yè)謹慎投資，對原材料的采購以剛需為主，不再盲目擴產(chǎn)；另一方，國內(nèi)鋰礦產(chǎn)地及碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)開始發(fā)力，后期產(chǎn)能有望走高，也讓下游電池企業(yè)產(chǎn)生觀望心態(tài)，不急于囤積原材料。

業(yè)內(nèi)專家認為，2015年及2016年上半年市場上碳酸鋰價格上漲的直接原因是供求失衡。下游企業(yè)擴充的產(chǎn)能在2015年底陸續(xù)放量，加之新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產(chǎn)品、占領(lǐng)市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在透支原料。同時，冬季鹽湖停產(chǎn)、新增的碳酸鋰項目未能按時達產(chǎn)，又導致短時間內(nèi)并沒有實質(zhì)性的供應增量。

近期，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的出臺，讓下游新能源汽車對動力電池的要求趨嚴，動力電池生產(chǎn)企業(yè)也不再盲目擴產(chǎn)，除了消化此前采購的原材料外，在采購方面也觀望為主，謹慎交投。

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行業(yè)方面，6月20日，青海西寧召開“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)國際高峰論壇”，青海省將加大鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈投資力度，力爭到2020年把青海打造成全國有影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地。

碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)方面，贛鋒鋰業(yè)計劃2016年將碳酸鋰年產(chǎn)能擴大6000噸，較2015年鋰產(chǎn)能翻一番。國軒高科磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能為年產(chǎn)8000噸，計劃2016年年底產(chǎn)能達到年產(chǎn)10000噸的生產(chǎn)規(guī)模。江特電機正加快年產(chǎn)6000噸生產(chǎn)線建設，完成后，公司碳酸鋰產(chǎn)能將達到8000噸/年。

此外，一些電池生產(chǎn)企業(yè)也開始將注意力轉(zhuǎn)向鋰電產(chǎn)業(yè)的上游。比亞迪新公司收購藍科鋰業(yè)51.42%股權(quán)，藍科鋰業(yè)曾公開表示，2017年藍科鋰業(yè)計劃將碳酸鋰年產(chǎn)能擴充至4萬噸，屆時碳酸鋰產(chǎn)能將位居世界之首。對此，有研報稱：“比亞迪以此平臺啟動年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰項目建設，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍科鋰業(yè)將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產(chǎn)劃。”

此前，天賜材料電池材料事業(yè)部總經(jīng)理周順武在由電池中國網(wǎng)和中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會等聯(lián)合舉辦的“趨·動未來——2016電池產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合調(diào)研活動”期間也表示，受規(guī)模化生產(chǎn)和市場供求關(guān)系影響，未來電池材料價格必然有所下降。電池中國網(wǎng)認為，不論是鋰礦產(chǎn)地還是電池級碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，頻繁出手對于提升碳酸鋰產(chǎn)能都會有很好的推動，碳酸鋰后期產(chǎn)能或?qū)⒆吒撸瑑r格有望趨于穩(wěn)定。