鉅大LARGE | 點擊量:553次 | 2021年08月12日
鋁塑膜國產化窗口來臨 將來價格有望持續下降
軟包電池因能量密度高、安全性好、設計靈活等特點,有專家預測,將來其在新能源汽車市場的滲透率將會達到45%左右。事實上,伴隨著國際主流車企加速電動化布局,LG化學、SKI等國外軟包電池公司也在加速擴張軟包動力鋰電池產量,如LG化學計劃到2020年將其動力鋰電池產量提升至90GWh,SKI計劃到2022年軟包電池產量將達到50GWh。國內來看,今年以來我國新增動力鋰電池產量中,軟包電池占比達到30%,遠景AESC、億緯鋰能、捷威動力、利維能、萬向一二三等電池公司軟包動力鋰電池項目紛紛落地,國內軟包動力鋰電池產量將進入快速釋放通道。
值得留意的是,作為軟包動力鋰電池的關鍵材料——鋁塑膜,目前國產化率不足10%,日本印刷株式會社(DNP)、日本昭和電工、日本凸版印刷株式會社(T&T),以及韓國栗村等四家公司幾乎壟斷了國內90%的市場。近年來,在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下,動力鋰電池正極材料、負極材料、隔膜、電解液及鋰電裝備基本都實現了國產化的替代,鋰電材料實現本土化,不僅可實現快速溝通,穩定供應,關于降成本也有很分明的支撐。
當前,國內高端鋁塑膜市場被日韓公司壟斷,價格居高不下,毛利率高達60-80%。鋁塑膜占軟包電池成本的15%左右,國內外產品價差約在20%~40%。在新能源汽車財政補貼大幅退坡乃至即將退出的背景下,動力鋰電池公司急需尋找降成本之策,因此鋁塑膜實現進口替代、國產化需求日益急切。
國內鋁塑膜市場很長一段時間被日本公司壟斷,重要是過去國內鋁塑膜技術起步相對較晚,產品性能不佳。不過,在我國巨大的市場驅動下,國產鋁塑膜技術和產品性能也在快速迭代。
如在技術工藝上,目前國內外鋰離子電池鋁塑膜的加工工藝重要有兩種:以日本昭和為代表的干法加工工藝和以日本DNP為代表的熱法加工工藝。干法的優點在于沖深成型性能優異,外觀好(雜質、針孔、魚眼少),但受復合強度影響,其剝離力偏小,耐電解液性能偏弱;熱法的重要特點為在耐電解液和抗水性方面有一定優點,而在沖深成型,外觀等方面表現較差,因鋁箔和CPP之間用熱熔MPP連接,高溫高壓的制作過程使鋁箔脆化,從而導致沖深性能劣化。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
結合兩種工藝特點,國內一些鋁塑膜公司對加工工藝進行優化改進。如明冠新材料的干熱法技術工藝,就是在吸取干法工藝優點的同時,兼顧了熱法在耐電解液和抗水性方面具有優點的工藝特點,使得鋁塑膜在沖深成型、外觀、裁切性能、耐電解液及阻水性能方面的綜合性能得到了全面提升。
通過多年的吸收、攻關和創新沖破,目前,國內部分鋁塑膜產品在關鍵指標上已比肩日本同類產品。如蘇州鋰盾解析,其鋁塑膜單坑極限深沖可達10mm,優于國外目前的8mm。另據國內一軟包電池加工商供應的數據,其采用的明冠新材料鋁塑膜產品在產品良率、熱封良率、沖殼良率、邊壓不良率等方面,與從日本進口的鋁塑膜產品的相關性能指標基本無差別,部分指標甚至還優于進口鋁塑膜產品。此外,新綸科技、璞泰來、紫江新材等多家國內鋁塑膜公司技術提升也非常迅速,相關產品已完成了客戶的探測驗證,并開始向客戶供應鏈導入。
但受限于國內鋁塑膜技術總體起步晚、產量建設不足的影響,當前國內軟包電池用鋁塑膜重要還是靠進口,而日本、韓國鋁塑膜公司都沒有在我國建廠,交付期一般要2-4個月。假如鋁塑膜能夠實現國產化,交付周期可縮短到1個月以內。此外,還可以省去中間代理商的溝通傳遞環節,使鋁塑膜公司和電池公司更好溝通及合作開發新產品,成本也會大幅下降。
除去上述因素,場外因素也不容忽略。今年七月以來,日韓之間的貿易戰,讓韓國電池公司都緊張了起來,擔心兩國關系會影響到電池材料的供應。為此,LG化學、三星SDI和SKI都希望盡快實現原材料的本國自產。我國軟包電池產業發展若不想被“卡脖子”,國內鋁塑膜替代進口也將是必然趨勢。
隨著我國新能源汽車財政補貼大幅退坡,新能源汽車產業鏈降成本壓力也分明增大。當前,國內鋁塑膜產品較進口產品差價約在20%-40%,隨著國內各鋁塑膜公司產品逐漸完成探測驗證,預計將來幾年國產鋁塑膜將會快速實現進口替代。值得一提的是,鋰離子電池鋁塑膜產品的規模化加工優點比較分明,產量上升后成本隨之下降,目前國內多家鋁塑膜公司都在快速擴增產量,如明冠新材料計劃到2021年產量擴增至1億㎡,新綸科技計劃到2022年將產量提升至1.5億㎡。隨著國內鋁塑膜產量的擴增,其價格也有望持續下降。新綸科技新能源事業本部總經理高翔表示,將來隨著產量規模的擴張和技術水平的提升,鋁塑膜價格有望再下降20%-30%。
可以預見,國產鋁塑膜很快將會迎來其市場的春天。
原標題:鋁塑膜國產化窗口來臨將來價格有望持續下降