鉅大LARGE | 點擊量：1388次 | 2021年08月15日
鋰離子電池其實挺耐用的
廣為流傳的網文對鋰離子電池的質疑還包括：鋰離子電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目持續采訪多位業內專家，探尋真相。
鋰離子電池是劇毒危險品？
回應：鋰離子電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸蓄電池
“鋰離子電池和鋰離子電池嚴格說在概念上還是有差別的。”我國汽車技術研究中心動力鋰電池范疇首席專家、電池探測與使用技術聯盟秘書長、高級工程師王芳說，鋰離子電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負極不采用金屬鋰，依賴鋰離子在正負極之間移動來工作。不過，在日常生活中，人們習慣把鋰離子電池簡稱為鋰離子電池或鋰電。
據了解，目前我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰離子電池在乘用車上也開始大規模使用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
針對網傳文章中指出的鋰離子電池是“劇毒危險品”的說法，王芳駁斥說，鋰離子電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池，不萌生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒；但鋰離子電池分析或水解產物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。
就“鋰離子電池劇毒說”，我國電子科技集團第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質，負極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質的。“無論要怎么樣，其影響遠小于目前使用最為廣泛的鉛酸蓄電池。”
鋰離子電池壽命短、使用條件苛刻？
回應：動力鋰離子電池壽命可達2000次循環，電池管理系統可限制“過充過放”
目前鋰電壽命有多長？淺充淺放和過充過放是不是會對電池安全和壽命萌生影響呢？
“決定動力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性，也包括制造工藝、使用工況等。優質的電池體系，外加科學的系統管理，可以達到很長的使用壽命。”王芳解析說，按照容量衰減至80%作為截止條件、按照100%的放電深度探測，目前動力鋰電池的壽命基本都可以達到2000次循環。
“過充過放指電池在充放電過程中電壓超過或低于規定的截止電壓，對電池性能和壽命會帶來危害。”王芳說，但電池中的bMS電池管理系統會加以限制和保護，低溫時限制對電池充電，加熱至適宜溫度時再充電。王芳說，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統有一系列的安全保護設計，戒備電池過充過放過溫，在出現異常時及時報警和保護。
網文中提到：曾有媒體報道，“天津十八所證明了鋰離子電池在高溫高壓、穿刺撞擊、過充過放幾乎所有項目中都發生了燃燒及爆炸”。
對此，我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍說，2014年五月末，我國電子科技集團第十八研究所接受媒體專題采訪，但節目中電池發生燃燒爆炸的現象是依據節目錄制要求，將保護電路拆除后，進行濫用試驗造成的。這次試驗重要目的是讓廣大使用者了解沒有保護措施的三元鋰離子電池在濫用條件下可能出現的危險情況。
“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發安全問題多是在產品缺陷和濫用的情況下。”劉彥龍說。“但單純電池單體、模組和系統的安全，還不足以保證搭載鋰離子電池的電動汽車的絕對安全。”寧德時代新能源科技有限公司（CATL）董事長李平解析，目前頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰離子電池，在電池安全保護方面做足了功夫，包括設置傳感器、由電池控制系統控制、大量使用高強度鋁合金等材料的碰撞防護等。在采取這些安全設計的情況下，安全事故的概率還是達到了萬分之一。
我國電子科技集團第十八研究所研究員級高級工程師王慶華也指出，目前電動汽車電池市場上的產品良莠不齊，一些廠家加工的電池存在一致性差的問題，且管理系統的功效發揮不大，一個單體發生問題會對電池包的整體壽命萌生一定的影響。對此，王慶華提議政府提高相應的實驗驗證標準，增強對電動汽車市場的管理監督和測試。
廢舊鋰離子電池污染不可控？
回應：因環境風險相對較小，鋰離子電池尚未納入危險廢物管理，但應盡早布局回收再利用體系
鋰離子電池目前是不是有強制回收政策？是不是像網傳文章中所說，廢舊鋰離子電池會造成巨大的環保壓力呢？王芳說，現階段被環保部門納入危險廢物進行管理的廢舊電池組括廢鎘鎳電池和廢鉛酸電池。關于一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因其環境風險相對較小，并未納入危險廢物進行管理。
不過，廢舊鋰離子電池進入環境，由電極材料、電解液與環境中其他物質發生水解、氧化等反應，可能會造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機物污染。那么，這些污染可控嗎？
王芳說，針對鋰離子電池的解決，國家發改委環資司起草的《電動汽車動力蓄電池回收利用政策（2015年版）》中規定，鼓勵采用濕法冶煉技術解決廢舊鋰離子電池，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%。“針對鋰離子電池的解決技術，我國一直有高校科研團隊進行研究，并與美國開展了合作交流。”王芳說。
工信部一月八日公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行方法（征求意見稿）》，擬對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用公司執行動態管理，委托相關專業機構負責協助做好通告管理相關工作。
我國電子科技集團公司首席專家、研究員級高級工程師胡樹清說，關于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正極活性物質的鋰離子電池，由于回收商業價值低，公司興致不高。這些廢舊電池回收非得由國家出臺政策，才能順利實現產業閉環。今朝我國出臺了一些政策和標準，如廢舊電池的分類、儲運規范，固體廢棄物和危險廢物污染防治技術政策等，但還不充足。
“鋰離子電池回收再利用的工作，要盡早布局。”國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛說，建立動力鋰電池回收體系，要完善電池的標準化、建立編碼追溯系統、實行嚴格的獎懲措施以及對再生利用公司進行資質管理等。
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