2001年，我國新能源電動汽車范疇開始發展，經過幾十年的科技進步，擺脫了許多困難，我國新能源汽車不斷發展，技術實力不斷提高。在結構自主創新的基礎上，頭充電電池可以提高電池的容積使用率，最終達到在同一室內空間內大量鋰離子電池設計的總體目標。

在我國，新能源汽車產業鏈擁有獨立的技術加工制造管理體系和質量監督管理體系專利權。

接下來，我們來討論不同類型的鋰離子在新能源汽車中的使用。

首先，磷酸鐵鋰離子電池作為國內品牌的bYD汽車高壓充電電池之一，非常適合用于電池驅動、電池驅動的混合動力汽車，缺點是能量密度一般，但在日前，比亞迪公司研發的“刀片電池”就已處理了此項問題。

第二，鈷酸鋰離子電池，作為鋰離子電池的鼻祖，最早應在特斯拉Roadster上，但由于其循環壽命和安全系數較低，實際上不適合動力鋰離子電池。為了填補這個空白，特斯拉使用了世界上最強大的充電電池智能管理系統來保證充電電池的可靠性。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

第三，三元鋰離子電池是采用鎳鈷錳酸或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料作為鋰離子電池正極材料的三元鋰離子電池，鋰離子電池正極材料高于能量，但安全系數較弱，有關要求續航能力較高的純電動汽車而言，前景很廣。典型車型：特斯拉Model3采用的21700型三元鋰離子電池（直徑21mm、長度70mm），相比之前18650型三元鋰離子電池，在能量密度、成本、輕量化方面都有所改進。

第四，錳酸鋰離子電池，AESC、東芝、LEJ、日立與LG等日韓電池公司將錳酸鋰離子電池廣泛使用于日、韓、歐美等多主流品牌的新能源汽車上。特別是，截至2017年底，葉片加工總市場銷售量為35萬臺。然而，錳酸鋰離子電池的比能和一般安全系數較低。

最后，鈦酸鋰離子電池作為一種新型的鋰離子電池正極材料，由于其許多優異的性能和成為20世紀90年代后期的緊要。由于充電電池比能量低，更適合大型城市公交車。