鉅大LARGE | 點擊量：655次 | 2021年08月17日
我國燃料動力鋰電池商用車或最先破局
也許有人會問，當前純電動汽車技術快速進步，續駛里程甚至可以達到數百公里，是否就沒必要發展燃料動力鋰電池車了？對此，國家信息中心副主任徐長明給出的答案是：“電動汽車的大規模發展對鋰、鈷等原材料的需求量巨大，我國相關資源匱乏將成為后續發展的巨大風險。因此，我國應采用多元化發展模式。”
為甚么要發展燃料動力鋰電池車？徐長明表示，據估算，即使考慮技術進步，由于車輛規模大幅上升，2025年新能源乘用車（按500萬輛計算）對鈷的消費量將達到3.4萬噸，對鋰的需求達到6萬噸。可惜的是，我國鈷礦石儲量和車用純度的鋰礦石儲量都非常匱乏，對外依靠度過高。與之相比，燃料動力鋰電池車所需貴金屬鉑的供需穩定，且車用鉑量在大幅減少，資源供給不成問題。
也許有人會問，當前純電動汽車技術快速進步，續駛里程甚至可以達到數百公里，是否就沒必要發展燃料動力鋰電池車了？對此，國家信息中心副主任徐長明給出的答案是：“電動汽車的大規模發展對鋰、鈷等原材料的需求量巨大，我國相關資源匱乏將成為后續發展的巨大風險。因此，我國應采用多元化發展模式。”
為甚么要發展燃料動力鋰電池車？在日前舉辦的第六屆中韓汽車產業發展研討會上，徐長明從能源需求的角度進行了解釋。徐長明表示，據估算，即使考慮技術進步，由于車輛規模大幅上升，2025年新能源乘用車（按500萬輛計算）對鈷的消費量將達到3.4萬噸，對鋰的需求達到6萬噸。可惜的是，我國鈷礦石儲量和車用純度的鋰礦石儲量都非常匱乏，對外依靠度過高。與之相比，燃料動力鋰電池車所需貴金屬鉑的供需穩定，且車用鉑量在大幅減少，資源供給不成問題。
韓國氫能聯盟團長申財幸則從能源存儲的角度進行解讀。他表示，韓國推行氫經濟的原由之一就是克服能源轉換的局限，與太陽能、風能不同，氫能可以大量長期儲存。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
各國爭相支持
雖然燃料動力鋰電池車的發展還存在很大障礙，但美國、日本、韓國、我國等國并未放棄努力。以美國為例，其對氫能和燃料動力鋰電池給予了繼續穩定支持，近10年的支持規模超過16億美元。使用方面，美國緊要通過減稅方式給予財政支持，包括聯邦層面和地方層面。例如，有關燃料動力鋰電池車購買者，聯邦政府對輕型車（<8500磅）減稅4000美元，重型車減稅1萬～4萬美元，加州政府對輕型車減稅5000美元。基礎設施方面，聯邦政府對加氫站建設費用給予30％的稅收減免。今年年初，加州撥款9億美元用于支持充電站和加氫站建設，計劃2025年使得加氫站達到200座。
有關日本近幾年炒得火熱的“氫社會”，很多業內人士想必不會生疏。日本將氫能和燃料動力鋰電池技術作為緊要的戰略范疇，致力于從國家戰略層面實現氫能社會，燃料動力鋰電池車是其中的一環。日本設立的燃料動力鋰電池車保有量目標為：2020年4萬輛、2025年20萬輛、2030年80萬輛、2040年3000萬輛。2020年的東京奧運會將是日本全面展示其氫能使用的舞臺。今年日本在氫能和燃料動力鋰電池范疇的支持金額超過490億日元（約合30億元人民幣），涵蓋燃料動力鋰電池、加氫站、制氫、儲氫等技術的研發和示范使用。
韓國也不例外。據申財幸解析，在今年八月的創新發展部長級會議上，韓國企劃財政部公布了《創新發展戰略投資計劃》，將氫經濟確定為創新成長的3大緊要戰略投資方向，將來5年將繼續投入2.5萬億韓元（約合153億元人民幣）。“今年我們重新制訂了2022年的目標，即燃料動力鋰電池乘用車15000輛，燃料動力鋰電池客車1000輛，建設310座加氫站。”申財幸說。
有關我國燃料動力鋰電池車的發展，我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華提出了多項提議，例如沖破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板、推進示范使用以點帶面有序推進、科學規劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、完善標準法規體系、增強公眾教育、拓展燃料動力鋰電池使用范疇等。
目前，豐田、本田、現代等跨國車企進行了燃料動力鋰電池車小批量加工和銷售。以現代汽車為例，其燃料動力鋰電池車開發歷史可以追溯到1998年，繼2013年推出首款燃料動力鋰電池車途勝ix35后，今年三月，現代汽車又推出Nexo，這款車的續駛里程超過600公里，可實現5分鐘快速補充燃料。
商用車范疇有優點
現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉提及燃料動力鋰電池商用車的開發方向時指出：“新能源商用車依據用途和運行特性，中小型適合采用純電動，中型以上適合采用氫燃料動力鋰電池動力。”
據安廣鉉解析，依據韓國中央政府和地方政府要求，現代汽車正在開發市內大型燃料動力鋰電池公交客車，計劃2019年開始銷售；垃圾清運車、路面清掃車等燃料動力鋰電池中型卡車也在開發中；現代汽車與瑞士H2Energy公司簽署了采購協議，將從2019年開始分5年向其交付1000輛燃料動力鋰電池大型卡車。另外，就在本屆中韓研討會召開的前一天，現代汽車與法國液空簽署了諒解備忘錄，到2025年將向法國出口約莫5000輛燃料動力鋰電池車（含乘用車和商用車）。
在我國，宇通、福田等開發了多款燃料動力鋰電池客車，東風特汽、我國重汽等開發了燃料動力鋰電池物流車、牽引車等專用車。“宇通開發了三代燃料動力鋰電池客車產品，正在開發第四代燃料動力鋰電池客車；沖破了燃料動力鋰電池客車整車集成與控制等關鍵技術，提升了系統的使用壽命和環境適應性，延長了續駛里程。2020年燃料動力鋰電池客車壽命預計將達到2.8萬小時，2025年達到5萬小時。”宇通客車燃料動力鋰電池開發高級經理李飛強表示。
徐長明指出：“我國商用車范疇要燃料動力鋰電池車，緊要原由有三點：第一，商用車數量雖然不是很多，但油耗高、排放高，替換效果顯著；第二，燃料動力鋰電池車相比鋰離子電池汽車在大載重、長續駛、高強度的交通運輸體系中具有先天優點，適合在商用車范疇使用；第三，我國燃料動力鋰電池商用車已經具備一定基礎，目前在示范運營階段，具備初步實現商業化的條件。”
