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新能源車動力鋰離子電池退役潮將近 回收利用的春天是否將至

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:649次  |  2021年08月18日  

近日,工信部等七部門在有關(guān)做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知中指出,要以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手,處理動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題,引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項(xiàng)目的支持力度。


隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺,動力鋰離子電池回收體系將加速完善,第三方動力鋰離子電池回收龍頭公司有望迎來機(jī)遇。機(jī)構(gòu)分解認(rèn)為,2018年開始我國動力鋰離子電池報(bào)廢量將呈現(xiàn)翻倍式上升,預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將達(dá)到28萬噸。在報(bào)廢量迅速攀升的帶動下,電池回收市場空間將非常廣闊,2020年市場空間可達(dá)107億元,2024年將提升至245億。


第一批動力鋰離子電池回收潮


近年來,隨著鋰離子電池逐步使用于新能源汽車,我國動力鋰離子電池的產(chǎn)量年增速迅速攀升,從2014年的4Gwh擴(kuò)張至2017年的44Gwh,3年的時(shí)間呈現(xiàn)10倍的上升。


廣發(fā)證券認(rèn)為,按照動力鋰離子電池循環(huán)壽命為3-8年計(jì)算,2018年將進(jìn)入動力鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢階段。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動力鋰離子電池將達(dá)到25.7萬噸,2018年至2020年報(bào)廢量將翻倍上升。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

廣發(fā)證券預(yù)計(jì),雙積分政策激勵下,2018年-2020年國內(nèi)動力鋰離子電池需求分別為51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh。倘若鋰離子電池全部用于梯次利用,2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元,至2024年可提升至245億元。


第三方電池回收公司將受益


資料顯示,盡管鋰動力鋰離子電池不含鉛、鎘等重金屬,但除了鋰之外,其電解液含有鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的含氟有機(jī)物也有污染。回收、拆解、解決過程中可能引發(fā)重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。


并且,有分解認(rèn)為一輛新能源汽車搭載的電池,相當(dāng)于約一萬多部手機(jī)電池。按照國內(nèi)目前動力鋰離子電池汽車的保有量和將來增速,僅從數(shù)量上看,動力鋰離子電池回收任務(wù)比較艱辛。電池回收龍頭格林美董事長認(rèn)為,燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色,做好電池回收就打通了綠色到綠色的閉環(huán),沒做好那就是從綠色倒退到黑色。


鋰離子電池回收對鈷鎳錳等緊要金屬的均勻回收率高達(dá)9成左右,將是環(huán)保的必然要求。天風(fēng)證券認(rèn)為,國家近期陸續(xù)出臺了相關(guān)政策鼓勵動力鋰離子電池回收,并強(qiáng)調(diào)落實(shí)加工者責(zé)任制的延伸,將來汽車加工公司將承擔(dān)動力鋰離子電池回收利用的主體責(zé)任,而整車廠沒有成熟的回收體系和技術(shù),將和第三方展開深度合作。

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申萬宏源證券認(rèn)為,2018年下半年第一批動力鋰離子電池將退役,完善回收體系刻不容緩。從經(jīng)營層面,整車廠業(yè)務(wù)與電池回收利用業(yè)務(wù)協(xié)同性不高,更合理的方式可能是整車廠供應(yīng)渠道,而后續(xù)的梯次利用、拆解回收環(huán)節(jié)由電池廠或第三方公司來完成。


川財(cái)證券認(rèn)為,將長期看好鋰離子電池回收行業(yè)。目前動力鋰離子電池進(jìn)入聚集退役的高上升期,同時(shí)退役動力鋰離子電池的梯次利用可延長其使用周期,有望獲得超額收益。消費(fèi)類鋰離子電池的再生項(xiàng)目具備金屬回收的良好經(jīng)濟(jì)價(jià)值,同時(shí)將來垃圾分類的不斷完善有利于提高回收率,動力鋰離子電池回收行業(yè)有望獲得利潤的穩(wěn)步上升。


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