鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：258次 | 2023年10月07日
新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，將推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池PACK加工規(guī)模
眾所周知，pACK作為新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)加工、設(shè)計(jì)和使用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電池加工與下游整車(chē)運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，動(dòng)力鋰離子電池組的pACK成組工藝水平，筆直關(guān)系著電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和安全性能。無(wú)論是寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等電池公司，還是上汽、廣汽、蔚來(lái)等整車(chē)公司，對(duì)pACK都極為重視。
盡管今年遭遇了疫情“黑天鵝”，但加廠商對(duì)pACK產(chǎn)線的建設(shè)熱情絲毫不減。近日，蘇州安靠電源成功簽約落戶(hù)巴南經(jīng)濟(jì)園區(qū)，項(xiàng)目計(jì)劃總投資5000萬(wàn)元，擬新建鋰離子電池pACK加工線，緊要從事鋰電源系統(tǒng)的科研、加工及技術(shù)服務(wù)等。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年十二月建成投產(chǎn)，5年內(nèi)全面達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值約2億元。
據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，蘇州安靠電源緊要從事新能源鋰電源系統(tǒng)的研發(fā)與制造，擁有獨(dú)創(chuàng)的插拔式鋰離子電池pACK技術(shù)，可以降低安全隱患，極大提高了鋰離子電池包的安全性和可靠性，并可按客戶(hù)要求進(jìn)行無(wú)限制任意組合，滿足各種不同需求。該技術(shù)已廣泛使用于電動(dòng)大巴車(chē)、電動(dòng)乘用車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)船、AGV、無(wú)人機(jī)、儲(chǔ)能等范疇。
除此之外，今年七月初，微宏動(dòng)力位于德國(guó)勃蘭登堡州路德維希的動(dòng)力鋰離子電池pACK廠加廠房落成。該廠將用于加工貨車(chē)、卡車(chē)、跑車(chē)和越野車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)，并計(jì)劃在2021年三月啟動(dòng)第一條加工線，開(kāi)始為歐洲客戶(hù)供應(yīng)電池模塊和電池包。
據(jù)微宏動(dòng)力負(fù)責(zé)人透露，該廠第一階段總投資額將達(dá)4300萬(wàn)歐元（約合人民幣3.4億元），初期規(guī)劃年產(chǎn)量1.5GWh，年產(chǎn)30萬(wàn)至50萬(wàn)個(gè)電池模塊，可滿足1萬(wàn)至3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池需求。后期將進(jìn)一步擴(kuò)充年產(chǎn)量至6GWh，屆時(shí)可滿足5萬(wàn)至7萬(wàn)輛汽車(chē)的電池需求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
值得留意的是，江西遠(yuǎn)東電池近日與越南VinFast達(dá)成合作，完全自主研發(fā)的電池組產(chǎn)品受到VinFast高度認(rèn)可并成功出貨。據(jù)了解，此次為越南客戶(hù)供應(yīng)的是由21700圓柱電芯系統(tǒng)集成的pACK產(chǎn)品，電量達(dá)到90.3kWh，能量密度達(dá)到150Wh/kg以上，續(xù)航里程達(dá)到560km并配套液冷技術(shù)，可滿足國(guó)內(nèi)外高端整車(chē)客戶(hù)需求。
近年來(lái)，電池公司和整車(chē)廠出于降成本等多種目的，紛紛投資自建或合建pACK廠。目前國(guó)內(nèi)的電池加工商寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、微宏動(dòng)力、中航鋰電、恒大新能源等均涉足pACK范疇。
在主機(jī)廠中，包括長(zhǎng)城、廣汽、上汽大眾、上汽通用、長(zhǎng)安、合眾、金康、國(guó)能、天津一汽等車(chē)企已加入自建pACK行列。與此同時(shí)，主機(jī)廠與電池廠或第三方pACK廠合資建設(shè)pACK廠也蔚然成風(fēng)，比較典型的有廣汽與寧德時(shí)代、上汽與寧德時(shí)代、東風(fēng)與天津力神、長(zhǎng)安與比亞迪等案例。
電池公司涉足pACK范疇有分明的便利性。其掌握著大量電動(dòng)汽車(chē)不同運(yùn)行狀態(tài)的電池?cái)?shù)據(jù)，而pACK系統(tǒng)核心算法的成熟與迭代升級(jí)取決于龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的搭建，動(dòng)力鋰離子電池加工公司在算法上存在著天然的優(yōu)點(diǎn)。這使得動(dòng)力鋰離子電池加工公司在pACK主導(dǎo)權(quán)上的優(yōu)點(diǎn)得天獨(dú)厚。電池公司通常采用“bMS+pACK”的模式，掌握了動(dòng)力鋰離子電池電芯到電池組的整套核心技術(shù)。
由于主機(jī)廠通過(guò)對(duì)pACK范疇的涉足，能夠全面了解電芯的整個(gè)制造過(guò)程，還能據(jù)此有效地含義出最佳的電池設(shè)計(jì)和規(guī)格，以及其制造流程，并能夠指揮電池供應(yīng)商按照車(chē)企的需求，進(jìn)行定制化的加工。基于上述原由，越來(lái)越多主機(jī)廠通過(guò)選擇外購(gòu)電芯自己做總成的方式涉足pACK范疇，顯得必要且必需。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
事實(shí)上，在動(dòng)力鋰離子電池pACK市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，整車(chē)公司也有著其自身不可替代的優(yōu)點(diǎn)。整車(chē)公司具有將加工的pACK實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷(xiāo)的便利，還具有能更好把握pACK與電動(dòng)汽車(chē)之間最優(yōu)匹配度的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)自建和合建pACK廠，車(chē)企不但可以降低動(dòng)力鋰離子電池采購(gòu)成本，更好地做好電池系統(tǒng)的一致性要求，更緊要的是優(yōu)化電池供應(yīng)體系提升采購(gòu)話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)一步加強(qiáng)公司在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
早在2019年，在動(dòng)力鋰離子電池pACK市場(chǎng)車(chē)企就已經(jīng)成為緊要的主力。包括比亞迪、長(zhǎng)安、威馬、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、華晨寶馬等都實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)大幅度上升。從目前情況來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)pACK以主機(jī)廠為主；而專(zhuān)用車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)pACK則以電池廠為主。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，將來(lái)主機(jī)廠在pACK市場(chǎng)的份額有望繼續(xù)上升。
而反觀第三方pACK廠商，其行業(yè)地位則在不斷被削弱。2019年十一月，東方精工擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100%股權(quán)，這距離東方精工以47.5億元買(mǎi)進(jìn)普萊德才僅僅過(guò)去了兩年，折射出第三方pACK廠商越來(lái)越尷尬的地位。
“一方面電芯公司向材料和電池組擴(kuò)展，另一方面整車(chē)廠也向電池組擴(kuò)展，所以類(lèi)似普萊德這樣完全獨(dú)立的第三方pACK廠商已經(jīng)淪為雞肋。”業(yè)內(nèi)分解指出，動(dòng)力鋰離子電池的pACK絕大部分市場(chǎng)已被電池廠和車(chē)企占據(jù)，留給獨(dú)立第三方pACK公司的生存空間非常有限。其中60%-70%的電池pACK都是由電芯公司完成，而在客車(chē)范疇?zhēng)缀跽嫉?00%。
無(wú)疑，將來(lái)在動(dòng)力鋰離子電池pACK范疇，電池公司和主機(jī)廠將是絕對(duì)的主力玩家。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池pACK行業(yè)加工規(guī)模也在逐年上升，這些pACK玩家也將收益。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力鋰離子電池pACK裝機(jī)容量為115.21GWh，較2018年的97.5GWh上升18.16%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2023年，全球動(dòng)力鋰離子電池pACK市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1863億美元（約合人民幣12739億元），前景十分廣闊。
