鉅大LARGE | 點擊量：672次 | 2021年08月21日
干貨！動力鋰離子電池將來要怎么發展？
近年來，包括我國在內的全球各大汽車加工國以及跨國汽車公司，以電動汽車為汽車產業發展的緊要轉型戰略并深入執行，為我國動力鋰離子電池產業開啟了發展機遇。我國動力鋰離子電池產業在新能源汽車產業的帶動下，無論是在上升速度還是核心技術等方面均取得長足進步。要怎么樣在新一輪競爭中占據有利地位，誕生更多的優點集團公司，沖破技術難關，實現跨過式的發展?日前，來自我國工程院、我國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱：中汽中心)、我國汽車工程學會等機構的多位業內專家對我國動力鋰離子電池業將來技術、產業鏈、梯次回收利用等方面進行了全面梳理，為我國動力鋰離子電池業指點迷津，明確將來的發展方向。
安全是發展的“命門”
安全是消費者最重視的問題，也是動力鋰離子電池和新能源汽車產業發展的基石。任何研發成果都應當建立在保障實際裝車使用安全的基礎上。各類材料技術的升級、bMS技術的完善、電池及組件等主被動安全措施的使用，都使得鋰離子動力鋰離子電池系統在使用中的安全系數大大新增。
中汽中心北京工作部副主任王成認為應繼續重視動力鋰離子電池安全不放松。近兩年來，為應對電動汽車對提升續駛里程的急切要，動力鋰離子電池也在不斷提升能量密度，但一些新型高比容量材料的使用，也使得電池本身的安全隱患加大。王成表示，安全是動力鋰離子電池產業和新能源汽車產業發展的基石，任何時候不能輕視和放松，有關提升動力鋰離子電池能量密度跨出的每一步都需謹慎，都非得確保安全。
我國工程院院士吳鋒認為，要多角度全系統提高電池安全性。當前，在能量密度指標快速提升的同時，應更加關注電池的安全使用。處理動力鋰離子電池安全性問題要從多角度出發，從全系統入手，在深入全面認識使用環境、電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，去提高電池的安全可靠性。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
搶占科研技術制高點
近年來，在國家政策支持下，新能源汽車發展迅猛。作為新能源汽車的動力來源，動力鋰離子電池的發展一直備受關注。從之前的磷酸鐵鋰離子電池到三元電池，下一個技術又會有什么?能否實現彎道超車，搶占技術制高點?我國工程院院士陳立泉表示，固態鋰離子電池有望成為下一代車用動力鋰離子電池主導技術路線。固態鋰離子電池的關鍵是固態電解質材料，現有的無機固體電解質和高分子聚合物電解質材料中，沒有任何一種材料既有高離子電導率和機械強度，又有良好的出產性能。因此，國內產業界應加大合作研發，盡快開發出聚合物/陶瓷復合材料，以滿足固態電池的所有要求，從而促使其在新能源汽車中的大規模推廣使用，使國內動力鋰離子電池產業從跟跑變為領跑，我國產業鏈公司才能在這場猛烈的國際競爭中勝利。
國投創新投資管理有限公司總經理李鋼認為，在世界范圍內，高比能動力鋰離子電池是當前動力鋰離子電池技術發展的熱點。現階段除提升正極材料容量(例如全面使用811體系)之外，負極材料也是研發的重點。高硅負極已成為努力沖破的方向，隨之而來的還有干法加工工藝的沖破。
實現產業鏈縱橫整合
2017年，動力鋰離子電池業整體發展并不輕松，上游原材料價格不合理瘋漲，下游車企不斷壓低動力鋰離子電池采購價格，同時有些公司在擴充規模時面對較大風險，在重重壓力之下，能夠輕松贏利的公司少之又少。2018年新能源汽車財政補貼持續退坡，將來面對開放的市場，和國外動力鋰離子電池公司的產品競爭，留給我國動力鋰離子電池公司準備的時間已經不多。
我國動力鋰離子電池公司要怎么樣取得發展先機，要怎么樣突圍成功?中汽中心副總經理吳志新認為，新能源汽車能否大規模普及關鍵在于電池。他表示市場開放是大勢所趨，動力鋰離子電池的市場競爭必然是國際化的競爭。想要突出重圍，必然要深耕上下游鏈條渠道，上游與零部件及原材料供應建立戰略聯盟，下游與整車廠商建立緊密的合作關系，整車的設計應當以動力鋰離子電池系統為核心展開，惟有將動力系統、驅動系統與整車布局綜合考慮，一體化設計，才能滿足市場需求，贏得市場份額。
我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，我國動力鋰離子電池市場需求巨大，行業競爭加劇，行業的整合正在繼續進行中，市場將進一步向優點公司聚集，國內動力鋰離子電池公司應當提前規劃布局，做好全產業鏈建設;要具備全球化視野，做好全球市場定位，能否進入國際大客戶的供應鏈，是決定其在全球動力鋰離子電池市場地位的關鍵一步。
建立梯次利用及回收體系
隨著我國發展新能源汽車產業上升為國家戰略，2013年以后新能源汽車大規模推廣使用，產銷量不斷攀升，截至2017年年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力鋰離子電池約86.9GWh。依據公司質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面情況綜合測算，2018年后新能源汽車動力鋰離子電池將進入規模化退役階段，預計2019年動力鋰離子電池回收量將達到11.14萬噸，2020年將達到25.7萬噸。處理廢舊動力鋰離子電池回收再利用問題迫在眉睫。
國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池探測中心主任王子冬認為，動力鋰離子電池應為實現低成本梯次利用，實現無能耗環保化的材料分析回收需求，按照符合循環經濟的要求進行一體化設計。電芯要能方便回收分析，分析的效率要遠遠高于制造效率，目標是實現自動化、低能耗、環保的材料分析。
吳志新也指出，動力鋰離子電池廠商要有低成本梯次利用、實現無能損耗環保的材料分析回收的大局意識，新能源汽車退役動力鋰離子電池有效的梯次利用和報廢回收，有關新能源汽車、動力鋰離子電池產業的健康可繼續發展非常緊要。倘若能做好動力鋰離子電池的梯次利用，不僅可以降低動力鋰離子電池成本延長使用壽命，還可以降低儲能成本，并對可再生能源有效利用起到積極用途。
認為，縱觀全球動力鋰離子電池發展現狀及潛力，中日韓鋰電技術同屬領先陣營。對此，我國產業鏈公司和研發機構惟有繼續不斷增強動力鋰離子電池核心技術的創新研發，全力協同推動產業化進程，才能保持領先的產業鏈綜合競爭力。同時，我國動力鋰離子電池產業還要在高安全性、高性能、高質量、長壽命、低成本、可回收再利用性好等方面再下功夫，建立起一個強大的產業鏈及產業集群，才能聯手面對國際競爭。
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