鉅大LARGE | 點擊量：513次 | 2021年08月25日
投資50億 戴姆勒與北汽共同在京加工純電動汽車及電池
我國的電動汽車市場聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該范疇進軍的步伐。
七月五日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動汽車加工基地及動力鋰離子電池廠，加工梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。據雙方意向，戴姆勒集團和北汽集團將于2020年在北京奔馳投產純電動汽車，同時開展動力鋰離子電池的本土加工和研發，其所加工出來的產品將采用國產電芯。
“作為戴姆勒在華電動汽車戰略的又一個緊要里程碑，我們與北汽集團攜手并進，繼續張大在我國這一全球最大新能源汽車市場的投入。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(HubertusTroska)表示，“至2025年，我國市場將在奔馳新能源汽車全球布局中，扮演舉足輕重的角色。為了滿足我國客戶將來對電動汽車的多樣化需求，戴姆勒將繼續加速國產化進程。我們將在北京奔馳采用國產電芯制造動力鋰離子電池，并加工純電動汽車，為我國成為世界汽車產業的創新基地不斷貢獻力量。”
早在去年年底，戴姆勒就宣稱將豪擲100億歐元開發電動汽車項目，并計劃在2025年前相繼推出多達10款基于相同平臺打造的純電動汽車。戴姆勒預計，至2025年新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。同時，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內的動力鋰離子電池加工。而據此次協議，戴姆勒也將在我國加工動力鋰離子電池。
“在我國建立豪華電動汽車動力鋰離子電池廠是戴姆勒電動汽車戰略布局的緊要一步。同時，這也將是我們全球加工網絡中首個德國之外的動力鋰離子電池廠。為靈活有效地滿足我國客戶對純電動汽車的需求，動力鋰離子電池的本土化加工至關緊要。”梅賽德斯-奔馳汽車集團負責加工與供應鏈的董事馬庫斯·謝弗先生(MarkusSch？fer)表示，除了位于德國薩克森州的卡門茨動力鋰離子電池加工基地，北京奔馳的動力鋰離子電池廠將成為這一加工網絡的緊要組成部分，結合最先進的工業4.0加工標準、設備及技術。
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今年六月初，北汽與戴姆勒已簽署了一份框架協議，將通過在華對新能源汽車范疇的投資，進一步增強戰略合作。作為框架協議的一部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以增強雙方在新能源汽車范疇的戰略協作。
此前，戴姆勒還與比亞迪共同出資成立了電動汽車品牌騰勢。不過，騰勢的銷量數字并不好看。而比亞迪相對成熟的三電技術加上戴姆勒多年的品牌造車實力積淀，騰勢品牌成功并非難事。但是騰勢卻長期沒有新車型推出，這在很大程度上影響了品牌的發展。而長期未有新車型推出極有可能與平臺有關，作為平臺供應方的戴姆勒奔馳除了眾多新能源產業的投資外，更多的則是忙于獨立打造自己的新能源品牌。
我國作為最大的新能源汽車市場已經引來了外資車企的留意。除奔馳外，寶馬和奧迪也都在加快發展新能源汽車。早在6年前，寶馬就制定了“i”計劃，并且推出了第一款純電動汽車i3，沈陽廠也正在建設高壓電池中心。奧迪也提出將來十年內25%在全球的汽車銷量將是電動汽車或插電式混合動力車，奧迪Q6e-tron也將于2018年開始投產，而按照《一汽、奧迪十年商業計劃》，將來奧迪將在華張大傳統能源和新能源產品線。
實際上，德國汽車廠商已經開始在全球范圍內開展了電動汽車計劃。“很多汽車廠商都在推出電動汽車項目，加上越來越多消費者對電動汽車的認可，到2025年全球電動汽車的銷售額將會占據所有汽車銷售額的10%-15%。”美國國際金融服務公司摩根士丹利分解師HaraldHendrikse曾在接受外媒采訪時表示，過去由于高成本和續航里程受限等因素，德國汽車廠商對電動汽車的投資熱情不高。“隨著對傳統內燃機限制政策的出臺，汽車廠商意識到加快推動電動汽車的必要性，因為他們發現僅依賴傳統內燃機車將使他們很快失去競爭力，而這比想象的要快得多。”
盡管汽車廠商們對電動汽車的投資熱情高漲，但在電池技術方面依然存在問題。“目前電池的制造成本仍舊很高，電池的容量太小，而且它們的重量太重，”Hendrikse說，加之許多國家充電設施尚不完善，電池使用周期問題等，除了特斯拉以外，目前消費者對電動汽車的需求仍舊十分有限。不過，近年來電池技術也有所改進，汽車廠商們看到了電動汽車市場的發展前景并想從中受益。目前，由于技術的改進，電動汽車續航里程已經新增了50%。
