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氫燃料電池車未來將與純電動車同場競技

鉅大LARGE  |  點擊量:814次  |  2018年07月21日  

“氫燃料電池車的核心零部件技術,目前還掌握在國外企業(yè)手中,但這不是關鍵問題。只要產量上來了就能解決。


當前氫燃料車發(fā)展最關鍵的問題是加氫站,車是可以做出來的,但是做出來之后去哪里加氫?”一位車企研發(fā)人員日前談起氫燃料車,向記者提出了這樣的問題。


截至目前,除上汽大通、北汽福田等在氫燃料電池車上有所投入外,多數車企仍將新能源汽車的發(fā)展重心放在純電動汽車上,且短期內不會改變此方向。


中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示,2018年上半年,我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,比去年同期分別增長94.9%和111.5%。其中,純電動和插電式混動是增長主力。


按照清華大學王賀武教授的統(tǒng)計,目前,我國運行的氫燃料電池車累計量也就在千輛左右,運營的加氫設施有12座,在建的加氫設施有近10座。這與純電動車市場的火爆情況形成了鮮明反差。

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事實上,在全球范圍內,氫燃料電池車也未迎來爆發(fā)式增長。根據市場研究公司InformationTrends發(fā)布的“2018年全球氫燃料電池車市場”報告,自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年底,全球總計售出6475輛氫燃料電池車。


不過,值得注意的是,現代、豐田和奔馳等跨國車企均已將氫燃料電池車的發(fā)展提上日程。北京、鄭州和上海等地也對氫燃料電池車推出了地方補貼政策。作為清潔能源的解決方案之一,此前一直未有商業(yè)化突破的氫燃料電池車能否借勢而起?在未來出行領域,氫燃料電池車和純電動車會在市場上扮演怎樣的角色?業(yè)內對氫燃料車的關注度正越來越高。


先做市場開拓還是先建加氫站?


長期以來,氫燃料電池車發(fā)展受限于核心零部件技術發(fā)展緩慢和加氫站基礎設施建設滯后兩大難題。


氫燃料電池車的核心零部件,主要包括燃料電池用電催化劑、質子交換膜、碳紙等。近日,全國政協(xié)副主席萬鋼表示,當前氫燃料電池車的產業(yè)鏈相對薄弱,工程化能力不足。

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上海交通大學特聘教授張永明也認為,燃料電池目前的關鍵問題是沒有把部件做好。“有了質子交換膜,才有燃料電池以后的系統(tǒng)和發(fā)動機。”


據了解,張永明教授帶領的團隊目前就聚焦于燃料電池電堆部件——全氟質子交換膜。


“質子膜的工作從2003年開始布局,到現在已經有15年時間,做得很系統(tǒng)。這項產品已經通過了奔馳公司的考核,全氟質子交換膜是國際一流水平。我們現在有一條5萬平方米的生產線。當然,全球質子膜技術也在不斷提高,我們必須竭盡全力才能保持領先。”張永明近日告訴記者。


加氫站的基礎設施缺失問題,則成為部分車企在意的事。北汽集團新技術研究院副院長榮輝稱,“我們目前沒有氫燃料電池車技術團隊的擴充計劃,擴充了也沒有用,車輛做出來沒有市場,因為用戶買了車加不了氫。如果有加氫站,我們馬上就能做出氫燃料電池車。”


據了解,截至目前,北汽集團和北汽福田共有近50人的氫燃料電池車研發(fā)團隊,他們主要負責整車搭配工作,即把氫燃料電池系統(tǒng)搭配到整車上。


不過,法國液化空氣集團董事長兼首席執(zhí)行官、國際氫能委員會聯席主席BenoitPotier則展示了另一種可能,“現在沒有足夠的基礎設施,也沒有足夠的加氫站,是應該先進行基礎設施的建設還是先進行市場開拓?我們認為,應該開展一些車隊試水,尤其是出租車,或者是一些大型車。”


“加氫站非常重要,這件事不能等,沒有加氫站就沒辦法普及,一定要加快做。國家層面要組織好這場大的產業(yè)變革,有些城市和省份已著手在做這件事。從科技部的角度看,在交通能源領域,已經把氫能作為一個發(fā)展、支持和突破的方向。”張永明表示。


未來與純電動車同場競技


在我國,氫燃料電池車主要用于商用車范圍,乘用車方面尚未大規(guī)模應用。未來,氫燃料電池車與純電動車會形成怎樣的格局?張永明認為,純電動車和氫燃料電池車將來會有各自的細分市場。比如,在滿足充電條件的前提下,純電動車在10千瓦以內的小功率車上,會比較方便。


“氫燃料電池車的成本將來應該是低于鋰電池車的,因為燃料電池里面沒有多少東西。另外,在運行成本上,它會比燃油車便宜四分之一到三分之一的水平。未來五年,中國的氫燃料電池車會走到全球的最前面,來勢會非常猛烈。只要國家政策和推進力度能夠跟上來,就是第二個高鐵傳奇。”張永明說。


中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東則認為,“氫燃料電池車的技術含量比電動車要高。發(fā)展低速電動車時,沒有太多技術含量,大家一擁而上。但氫燃料電池車即使想做產業(yè)化也沒那么容易。國家政策和資金應該支持研發(fā),集中實現核心零部件方面的技術突破,既避免產業(yè)大規(guī)模上的風險,又可以掌握核心技術。”


許海東進一步建議,氫燃料電池車的關鍵技術可同時交給研究機構和車企進行推動。“我們也有相應的國有企業(yè),大家可以合作起來,分一些任務,做相應的攻關,這樣對整個產業(yè)的發(fā)展會更好。而對于加氫站和儲氫的商業(yè)化,業(yè)內可以借鑒電動車的‘百城千輛’方式,在某一個區(qū)域內集中布局。此外,也可以考慮在某一條物流線路上布局加氫站,這樣有利于物流車的使用。”


“今年下半年,全國政協(xié)將就促進新能源汽車健康發(fā)展舉行雙周座談會。7月,我們將組織開展相關的調研。”萬鋼近期透露,將結合第十三個五年規(guī)劃,對燃料電池汽車在科技創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展、能源革命等一系列規(guī)劃中的實施情況,進行科學評估,明確發(fā)展路徑和方向,促進燃料電池汽車的健康發(fā)展。

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