鉅大LARGE | 點擊量：469次 | 2021年08月26日
車企開始自主加工動力鋰電池以滿足需求
今年以來，隨著我國新能源汽車銷量快速攀升，動力鋰離子電池作為緊要零部件緊要性日益凸顯，整車公司布局動力鋰離子電池的步伐也隨之加大。
七月十三日，位于華晨寶馬鐵西廠的新研發中心全面落成，這意味著寶馬在華已擁有動力鋰離子電池獨立研發能力。記者了解到，今年內，華晨寶馬的高壓動力鋰離子電池中心也將建成，為旗下之諾1E、bMWX1等插電式混動車型供應動力鋰離子電池。
值得留意的是，雖然整車廠自行研發加工動力鋰離子電池的腳步加快，但仍需與電池公司進行合作，車企僅負責電池組部分，完全獨立發展的只是鳳毛麟角。
對此，北汽集團內部人士向記者表示，受電池電芯技術限制，將來5年，多數車企仍會以外部合作形式發展動力鋰離子電池。
產量不足倒逼車企自力更生
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著接下來高壓動力鋰離子電池中心建成，華晨寶馬今年內將擁有3.3萬套/年的高壓電池包加工量力。據了解，一輛新能源汽車，動力鋰離子電池成本占比超40%，如此緊要的核心零部件，進行布局的公司自然不止寶馬一家。
七月初，戴姆勒與北汽集團簽署新框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣，發展奔馳品牌純電動汽車產品，其中也包括建動力鋰離子電池廠;今年五月，上汽集團與寧德時代成立兩家新合資公司，緊要從事動力鋰離子電池及動力鋰離子電池模塊開發、加工和銷售。
此外，記者了解到，吉利、北汽、力帆等車企也都在布局自己的動力鋰離子電池項目。這與我國新能源汽車銷量快速上升密切有關。據我國汽車工業協會的數據顯示，去年，我國新能源汽車銷量沖破50萬輛，今年預計將沖破70萬輛，市場快速張大，對動力鋰離子電池產量提出嚴峻考驗。
當前，動力鋰離子電池產量雖不少，但優點產量欠缺。我國汽車技術研究中心電池范疇專家王成向記者表示。
對此，上述北汽內部人士也指出，目前的動力鋰離子電池產量并不能完全滿足需求，車企投資動力鋰離子電池廠有助于緩解產量不足。
不僅如此，擁有獨立電池廠也有利于車企開發新能源汽車。比亞迪電池廠的一位負責人告訴記者，動力鋰離子電池和新能源整車的匹配性要求高，不同車型的電池，重量、形狀、大小等都不同。也就是說，整車廠自行研發動力鋰離子電池，能與新能源車實現開發聯動，兩者的匹配性也將變得更好。
此外，車企自行研發加工動力鋰離子電池也能降低成本。據記者了解，這要比筆直采購成品電池成本降低10%~15%。
電芯加工仍依靠電池廠
雖然已有不少車企開始自行研發加工動力鋰離子電池，但并非能獨立完成整個動力鋰離子電池設計加工的所有環節。事實上，除了比亞迪能夠完全自行研發加工動力鋰離子電池外，多數整車公司仍要與電池廠合作。
例如，華晨寶馬的高壓動力鋰離子電池中心建成后，將緊要負責高壓電池組加工，電芯部分仍由寧德時代供應;戴姆勒和北汽將來雖要建電池廠，電芯同樣需委托給專業電池廠加工。
對此，一家動力鋰離子電池公司的相關人士告訴記者，動力鋰離子電池緊要由內部電芯和外部電池組共同組成，其中電芯技術涉及電化學，行業壁壘較深，整車公司對此范疇的技術掌握并不成熟。
此外，電芯技術還處發展初期，不確定性較強，這也使得車企仍要同電池廠合作。
上述北汽集團內部人士告訴記者，對動力鋰離子電池來說，電芯隨著技術發展更新速度較快，目前緊要使用磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯，將來有可能采用效率更高的石墨烯電芯，因此，考慮到投資風險，整車公司并不愿意過多在電芯上投入。
在該人士看來，為適應新能源汽車發展，車企自行布局動力鋰離子電池的趨勢將更分明，但考慮到電芯技術的特殊性，將來5年，整車公司仍將與電池廠合作，共同完成動力鋰離子電池的開發與加工。
