鉅大LARGE | 點擊量：623次 | 2021年08月26日
動力鋰離子電池行業競爭誰將成為最后贏家
動力鋰離子電池即為工具供應動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車供應動力的蓄電池。新能源汽車因其節能和環保的特性被看好，但是其產業化面對最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內比亞迪純電動汽車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為妨礙新能源汽車產業化的緊要障礙。
日前，由相關媒體聯合組成的調研組一行已深入十余家動力鋰離子電池產業鏈公司，就產量、研發、智能制造等問題與相關公司負責人進行了討論。調研組發現，針對工信部征求意見稿中電池單體加工公司年產量不低于8GWh的規定，動力鋰離子電池公司正在上演一幕實際版的速度與。
速度：擴充產量、布局多元市場
一石激起千層浪，征求意見稿的出現，就像一把無形的達摩克利斯之劍，加速了動力鋰離子電池公司擴產量的步伐。據動力鋰離子電池使用分會統計，2017年產量規劃達5GWh的動力鋰離子電池公司有20多家。其中，比亞迪現有可用產量16GWh，其青海10GWh廠已經投建，預計2018年產量將達26GWh;沃特瑪2017年年底預計產量將達到20GWh;比克電池2017年將實現8GWh加工量力，并進一步擴充，預計2020年總產量達到15GWh;海四達預計，到2020年年底將有能力每年向市場供應8GWh動力鋰離子電池產品。此外，雙登、超威創元、億緯鋰能等公司也均有較大規模的擴產。
然而，在被政策閃了一下腰之后，2017年第一季度整個行業基本處于停擺狀態，效益慘淡，因而動力鋰離子電池公司在規劃將來的時候都相當謹慎且目光長遠。東莞塔菲爾新能源相關負責人表示，公司會依據自身的發展階段和客戶的需求新增產線，不會盲目跟風擴產。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此外，超威創元認為，動力鋰離子電池公司不能一味盲目跟政策，而是要在政策指揮下，以市場為導向，積極開拓其他范疇。比克電池、億緯鋰能等公司也紛紛尋求細分市場的沖破，比如無人機、電子煙、儲能等極具發展潛力的范疇。海四達也用自身踐行證明了這一趨勢，雖然車用動力鋰離子電池這塊比較低迷，但相比其他公司我們的優點是電池品類比較多，使用范疇也比較廣，尤其傳統小家電這塊一季度增量還是比較分明的。
可以預見的是，2017年動力鋰離子電池產業大范圍的洗牌將會到來。而由于新能源汽車的補貼將繼續到2020年，再加上各地可能存在的地方保護，一些中小規模的電池公司不會很快就被市場淘汰掉，這要一個過程。但是，今朝調整還來得及，倘若等大量動力鋰離子電池公司都開始布局投資，那么調整的代價和成本只會更高。
：擁抱資本、創新發展模式
動力鋰離子電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。我國動力鋰離子電池產業經過十余年的發展雖已取得長足進步，但是產品性能、質量和成本依然難以滿足新能源汽車推廣普及的需求，且與國際先進水平仍有較大差距。這約莫也是動力鋰離子電池公司不斷前進的所在。
當前，我國動力鋰離子電池產業格局基本形成，以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神等公司組成的第一梯隊，其產量均在位于第二梯隊電池公司一倍以上。當然第二梯隊也不乏在價格、技術、安全等方面形成綜合競爭優點的公司，這些公司有望通過各種方式引入資金來擴充自身實力，縮小與第一梯隊的差距。目前，包括創明新能源、天勁股份、東莞塔菲爾新能源等公司都加快了融資的步伐和計劃。
動力鋰離子電池公司積極擁抱資本的原由顯而易見。一方面，受市場需求和單體項目資金需求影響，動力鋰離子電池投資額最多。以動力鋰離子電池1GWh為例，其設備所需的資金投入就在5-6億元人民幣以上，體量之大，非動力鋰離子電池公司自身能夠完成，對資金擁有較強的依靠性。據統計，2016年鋰電產業鏈實際投資金額超過600億元人民幣，動力鋰離子電池板塊占比最多。
另一方面，累計3萬公里獲補貼對整車公司造成比較大的壓力，這種壓力傳導給動力鋰離子電池公司就表現為補貼周期偏長。今朝1GWh產量至少要囤積十幾億的資金，還要有一年多的等待期，珠海銀隆認為。
與大規模投資并行的是動力鋰離子電池產業發展模式的創新。為加快提升動力鋰離子電池產業水平，相關部門也加大了政策支持力度，動力鋰離子電池產業創新發展百花齊放。其中，沃特瑪風風火火的創新聯盟模式和比亞迪唯我獨尊的全產業鏈閉環模式備受調研組關注。
有關創新聯盟的可繼續性發展問題，沃特瑪表示，今朝整個聯盟的利潤空間是足夠的，但我們也做好了補貼完全退坡的準備，到2020年公司要怎么辦?加大研發投入，提升智能制造水平、進行產業升級。所以，今朝整個聯盟就是立足于我國新能源發展的使命，提前布局。
談及將來發展，比亞迪也試圖做出一些調整，想更加市場化一些，往日公司是垂直整合的策略，對內部多少有點保護，今朝我們想把這個保護給去掉，讓整個產業鏈筆直暴露在市場壓力下，通過市場競爭去打造一個更強的、更加有繼續發展力的技術隊伍和研發組織。
我們認為，動力鋰離子電池產業的中長期將來方向是很廣闊的，并且整個產業的聚集度將會越來越高。公司通過新增投資達到8GWh的產量后，可能會隨著設備的更新換代、政策的調整、市場的轉變等一些原由造成已建成產線無法達到新的工藝水平而被淘汰，這也將造成資源的巨大浪費。因此，光有速度與還不夠，動力鋰離子電池公司，尤其是中小規模的公司應當適當調整產量，創新發展模式，并把重心放在修煉內功上。
上一篇：鎳氫動力鋰電池逆襲是真是假？
